轮机英语阅读题库翻译

发布时间:2021-09-29 09:09:37

轮机英语题库中文翻译及解释
1. 加油结束后,在拆卸油管前,一般用压缩空气吹洗残留在软管内的 油。 2. “发动机备车”意“使发动机准备起动” 。 3. “机座”是发动机的基础,没有它的支承,特别是轴的对中和发动 机的整体结构将无法保证。 4. 在机械一液压式调速器中,感应发动机速度的部件是“飞重” 。 5. 直列式和 V 型发动机的机架上一般都有维修通道(导门) 。 6. 回流扫气中,扫气空气(温度较低)和废气(温度较高)经过相邻 的气口,带来缸套材料的温差问题。 7. 十字头销变椭圆了,需要光车。 8. 联锁装置可用来防止在发动机换向完成前启动空气进入到气缸。 9. 燃油和滑油在进入发动机之前,都需要经过处理。 10. 滑油用作活塞冷却的一个好处是漏到曲柄箱不会产生污染问题。 11. 通过吹入新鲜空气去除废气的过程叫“扫气” 项意“气体交换” 。A ; B 项意“充气” 项意“增压” ;D 。 12. 用作气缸和气缸头冷却的是淡水。 13. 发动机运行过程中功率下降或失速的第一可能原因是轴承过热。 14. 发动机曲轴失中可以通过测量臂距差来判断。 15. 发动机 A 字架的顶部有加强的铸铁架称为扫气箱。 16. 铝质活塞具有惯性小(重量轻) 、热膨胀系数大的特点。 17. 回流扫气式发动机中,扫气口和排气口布置在同一侧。 18. 值班人员不能做任何影响其对主要机械和相关设备监视职责的工 作。 19. 气阀推杆间隙过小会引起排气阀过早打开、过晚关闭。 20. 气阀推杆间隙过大会引起排气阀过晚打开、过早关闭。 21. 与第 20 题重复。 22. 在压缩冲程初将含有大量空气并且将能燃烧大量燃油。选项中,较 合理的答案只能是 A。更好的答案应该是“At the end of the compression stroke” 。意即“在压缩冲程结束时,气缸中有大量的空气并能燃烧大量的燃 油” 。 23. 增压压力越高,发动机发出的功率也就越大。
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24. 与第 8 题重复。 25. 燃油喷射泵没有正确调定,引起发火过早或过晚。 26. 与第 17 题重复。 27. (燃油)调节杆位置不正确,以致太多的燃油供应到相应的气缸中 去了。 28. 量油杆显示油位 1.2m,油的比重 0.96,根据测量度,计算出油量 150 吨。 29. 冷却水系统中的高置水箱(膨胀水箱)用来供冷却水膨胀和补水。 30. 分配管端的报警设备用来确保泵维持足够的压力。 31. 船舶日用水系统提供 洗涤水和饮用水。 32. 伸缩管用来向活塞提供冷却水。 33. 发动机排气系统中装备的扩压器有助于排气和扫气。 34. 磨粒进入到轴承并在轴上划痕,这样便形成了凹槽。 35. 发动机的机架安装在机座的横梁上并用螺栓与之固定。 36. 连续检查有助于避免在正常运行状态下产生故障。 37. 热能是发动机功率的来源。 38. 滑油系统中,离心式分油机用来清洁滑油。净化油来自于滑油贮存 柜。与选项 A(滤器)相比,B 更合适。 39. 活塞销在连杆小端和活塞裙之间是完全浮动的。 40. 调距桨由桨轂和安装在桨轂上的几个分离的桨叶组成。 41. 空气分配器一般由发动机的凸轮轴驱动,其作用是供应控制空气到 气缸空气启动阀。 42. 发动机气缸油添加剂中,碱性物质用来中和酸性产物;清洁剂用来 清洁活塞环和环槽。 43. 调距桨内部机构(调距机构)能使桨叶转动以改变螺距。 44. 船上的*低嘲牙醋杂诜⒍墓β蚀莞菪啊 45. 燃油供应管道中装备有放空气设备或预灌设备。 46. 用在船用柴油机中的滑油,除了能提供润滑油膜外,还能带走油冷 活塞中的热量。注意“in addition to” “except”两者的区别。 47. 在发动机中,柴油机用在船舶上最普遍。 “among”指“三者及三者 以上之中” 。注意与“between”用法的区别。 48. “distilled water”指造水机造出来的淡水,造水机造出的淡水比淡 水更贵,它的比热高,粘度低。 49. 凸轮轴齿轮系的驱动力来自于正齿轮,对于六缸的发动机,该齿轮

位于联轴器端。 50. 不管发动机停车在什么位置,至少有一个气缸,它的启动空气阀处 在开启状态,以允许压缩空气进入以启动发动机。该句表达的是让步状语从 句。 51. 机座分别通过侧楔和底楔螺栓(与底座)固定。 52. 粘度调节器通过控制燃油的温度来实现粘度的控制。 53. 与调距桨轴相连的联轴节法兰,同时也提供给盘车机,它与曲轴是 整体锻造而成。 54. 燃油喷射阀(油头)应每 4-6 个月取出,清洁并检查。 55. 活塞的运动有助于空气在气缸中流动,以利燃烧。 56. 大型客轮上往往装备有两套应急电源,这样需要两个应急配电板。 57. 空气分配器提供控制空气用来控制气缸空气启动阀。 58. 在中央冷却系统中,由于与海水接触的设备较少,因此腐蚀问题大 为减少。注意“with (without)+名词+介词短语”的用法。 59. 主轴承或曲柄销轴承间隙过大,在听到轴承的敲击声之前, 首先表 现为滑油系统失压。A 选项不正确在于“large”使用了比较级。 60. 燃油泵排出侧的止回阀(单向阀)阻止了燃油从喷射器倒回。 61. 压力调节阀确保燃油总管中的压力稳定。 62. 燃烧室处装备铸钢的加强脊板用来吸收燃气的冲击力。 63. 新鲜空气被吸入到发动机气缸内,然后被运动的活塞压缩到很高的 压力。 64. 燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是漏油。 65. 同上题。 66. 柴油机与汽油机类似,但是无火花塞。 67. 发动机机油充注过多、燃油漏入,冷却水漏入都有可能导致发动机 曲柄箱油位过高。 68. 调距片,即所谓的“压缩片”插入在连杆和轴承座之间。 69. 调距片,带有研磨面,即所谓的压缩片插入连杆和轴承座之间,它 的厚度可以选择,以确保正确的压缩比。 70. 同上题。 71. 调速器通过调节燃油的供应来自动地控制发动机的转速。 72. 筒状活塞中的活塞销能自由浮动和转动,使用开口弹簧来限制其轴 向位移。 73. 发动机冷却水系统中的加热器可用于在发动机启动前通过循环热
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水来暖机。 74. 高温报警器或易熔塞用来防止空压机空气管道爆炸。 75. 空气启动管路过热表明空气启动阀漏气。 76. 油(水)舱液位表用来表示液体的容量。 77. 低速发动机用作主*爸檬保诜⒍吐菪爸洳恍枰跛 齿轮箱。 78. 润滑剂除了其基本功用是减少摩擦之外,在任何情况下还能起到其 他许多作用。 79. 主轴承有两个轴瓦组成,轴瓦由双头螺栓和轴承盖来固定。 80. 几个缸套被封闭在一个铸铁箱便形成了一个气缸体。 81. 在低速二冲程柴油机中,使用了几种不同的扫气方式。选项 A 中 “use”用作名词,in use in 是固定词组。 82. 柴油机负荷减少会导致曲轴转速上升。 83. 船舶*低持校仓崃蕉烁髯耙惶酌芊庾爸茫ㄊ孜裁芊猓 。且由 锥帽完成布置。 84. 活塞冷却系统往往是独立的,以限制来自于活塞冷却法兰的污染仅 仅在活塞冷却系统内(避免污染到曲柄箱) 。 85. 同上题。 86. 装有铜质活塞环的活塞裙引导活塞在缸套内上(下)运动。 87. 低速二冲程柴油机能依靠重油连续运行,同时在机动操纵状态下能 使用轻柴油。 88. 见第 40 题。be made up of =consist of = be composed of 意“由?? 组成” 。请告诉我油的品质和数量。 89. A: 请告诉我油的品质和数量。300t 指燃油的数量,180cSt 指燃油的 规格。 90. 用车前大约半上时,冷却水应在工作温度下循环暖机。 91. 发动机废气涡轮增压有两种不同的系统,即定压增压系统和脉冲增 压系统。 92. 系统中流体的酸性强度可通过多次加氧化钙(石灰)的方法化验。 93. 添加剂在金属表面形成保护层以防止腐蚀。 “form”用作动词,意 “形成” 。 94. 可以用压铅丝法来调节主轴承的间隙。 95. 主管机关应牢记在保持海上人命、财产安全和防止海洋污染方面, 通信和语言技能的重要意义。

96. A 字架和气缸体用贯穿螺栓固定。tie rod=tie bolt = through bolt. 97. A 字架安装在机座上,用来支撑支柱和气缸体。 98. 接到“完车”车钟后,关闭空气系统,合上盘车机,打开所有放残 口和示功考克,但是冷却水应继续循环一段时间。 99. 确保“过盈压隙”正确后,检查轴承间隙。 100. 齿轮装回原地后, 不要忘了给它们上油。 “forget to do sth.” “忘 表示 了要去做某事”“forget doing sth.”表示“忘了做过某事” ; 。 101. 发动机废气经过废气涡轮增压器的透*后,便被通到大气。 102. 发动机暖机后,在启动之前应脱开盘车机。take out=disengage; put in=engage。 103. 接到“完车”车钟后,关闭空气系统,合上盘车机。 104. 空气考克,通常位于循环系统的最高处,用来排除系统中的空气。 105. “running-in period”指“磨合期,跑合期” 。在新环的磨合期内, 所有的活塞环在它们的外部上边和底边稍微倒角以在缸套表面保持油膜。 106. 所有三种扫气系统中,气口都成一定角度,使进气作回转运动, 并 以合适路径引导进气。注意结构“have sth. done” 。 107. 尽管中速柴油机的曲轴看起来很坚固,但必须依靠主轴承的支撑, 才能发挥功能。 108. 铝质活塞与铸铁活塞相比,热膨胀系数较大。 109. 活塞环中,顶部第一道环承受最大的负荷和最高的温度。 110. 见第 108 题。 111. 低速柴油机中,往往安装一台电力驱动的辅助(应急)鼓风机用于 低速和机动操纵工况。 112. 发动机负荷减少会导致曲轴转速上升。 113. 示功图可以用来表达发动机工作时某个缸内压力与体积的关系。 114. 发动机启动时,如果盘车机未脱开,联锁装置能阻止启动阀打开。 句中,stops=prevents。 115. 发电柴油机超速安全保护设备,一旦发电机超速运转,便能卸载。 116. 柴油机作为热机,热能是其功率的来源。 117. 对于柴油机,透*污垢会导致燃烧空气不足。 118. 随着柱塞上行,进油口被关闭,燃油被加压,并以很高的压力排 到喷嘴。 119. 二冲程柴油机要能正常工作至少需要 4 个气缸。 120. 四冲程柴油机要能正常工作至少需要 6 个气缸。
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121. A 字架的顶部有一个铸铁架,即扫气箱。 122. 发动机启动前和停车后,应用盘车机盘车。 123. 轴承敲击往往是由轴承磨损所致。 124. 由于小型发动机的铸件(箱体)不是很重也不是很大,机架和气 缸体可以做成一体。 125. 同 0003 题。 126. 在给“备车”车钟前,通常对主机进行短暂的正倒车各试车一次。 “rung”是“ring”的过去分词。 127. 见上句。 128. 见上句。 129. 船用柴油机启动前,气缸和活塞应逐渐地暖机到合适的温度。 130. 燃油日用柜使用前应放残。 131. 在安装密封前,填料箱的每一部分和活塞杆应仔细清洁。 132. 在泵送曲柄箱油之前,应手动操作气缸注轴器以减少对缸套的腐 蚀作用。 133. 在发动机通入启动空气之前,应检查换向机构和控制装置。 134. 在更换活塞之前,应检查所有活塞环应处在自由状态。 135. 在更换活塞之前,应检查活塞环,确认所有的间隙和间距都在允 许公差范围之内。 “within”意“在??范围内” 。 136. 见上句。 “tolerance”意“公差” 。 137. 在启动发动机之前,空气瓶应充满压缩空气。注意不能选 D(把 空气瓶打开) 。 138. 见第 132 题。 139.发动机气缸释放阀爆开可能是由油头漏油引起。 140. 运行期间,主机气和释放阀爆开表明凸轮轴没有正确调定。 141. 一般地说, 桥规用来测量主轴颈的下沉量。 选项应改为 A “sagging of journals”才正确。 142. B&W 发动机非常可靠,但是它们也非常明智地提供了证明文件, 这些文件包括极其偶然发生的事件(事故)“arise”为了不及物动词,此处 。 相当“occur” 。 143. 安装燃油滤器时,要采取小心措施以(A.避免空气大量进入燃油 系统,同时要保持清洁; B 以免燃油系统被污垢颗粒堵塞) 。 144. 所有活塞都有铸铁承磨环,该承磨环嵌入在机加工的凹槽内。 145. 发动机气缸充气是指向气缸注入一股新鲜空气以备压缩。

146. 见上句。 147. 如果柴油机燃烧不良,机械效率下降,进气空气压力就会提高。 148. 空压机提供压缩空气至空气瓶。air receiver = air bottle = air reservoir。 149. 压缩空气在船上有多种用途, 如启动柴油发动机;B 用于气功 (A 控制系统、用于气动工具等) 。 150. 柴油机不同部件连续冷却,有助于(A 良好润滑;B 减少热应力; C 保持金属材料的良好机械性能;D 但不能减少酸性腐蚀) 。 151. 冷却使发动机的金属保持它们的机械性能。参考答案有误,正确 答案应为 A。 152. 发动机的冷却是通过在发动机内部的冷却水道中循环淡水来实现 的。 153. 发动机的冷却是通过循环淡水来实现的。 154. 见第 152 题。介词“by”后接动名词。 155. 见第 152 题。 156. 发动机气缸及气缸盖裂纹是由于不均匀受热所致。 “result from” 意 “由??引起” 。 157. 见上一句。 158. 见第 156 题。 159. 中速柴油机的曲轴几乎都是有一块钢整体锻造而成。 160. 横流扫气方式中,需要活塞裙的结构配合,以防止当活塞处在上 止点时空气和废气逃逸。 161. 十字头轴承的轴瓦发现磨损,需要重浇合金,轴承间隙用垫片重 新调节。该句为修理单格式。 “shim”指轴承垫片。 162. 气缸套的冷却即是指缸套冷却。 163. 船用柴油机的气缸一般都用淡水冷却。 164. 柴油机的启动是通过按所需要的方向以合适的顺序向气缸通入压 缩空气来实现的。 165. 同上题。 166. 柴油可用来冷却柴油机的油头。 167. 柴油机燃油系统中的脏物会引起滤器堵塞。 168. 脏油在再次使用前必须净化。 169. 同上题。 170. 见 0005 题。
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171. 由于活塞的往复运动,与冷却剂供应及返回管路相接触的部件之 间的某种相对运动必然发生。 172. 大修期间,启动空气阀应该关闭以防止发动机转动。 “overhaul” 指“大修、检修” 。 173. 修理期间,润滑管路及注油口应密封。 174. 检查期间,启动空气阀应关闭以防止发动机转动。 175. 吸气冲程期间,活塞下行。 176. 发动机工作时,当活塞接*上止点时,空气便点燃细雾状的燃油。 177. 每个曲拐由两个曲臂连接到共用的曲柄销组成,下端轴承(即连 杆大端轴承)安装在曲柄销上。 178. 每个气缸有一个启动阀,该阀由空气压力来打开,由弹簧力来关 闭。 179. 气缸的顶部由气缸盖封闭,缸盖由特殊的耐热钢制造。 180. 船用柴油机的缸套磨损后可以更换。 181. 每个轴颈和曲柄销应检查是否有凸台( “霍治” )和凹槽。 182. 气缸注油器一般由发动机的凸轮轴来驱动。 183. 每个活塞填料箱装有两道密封环和三道刮油环。 184. 使用铁梨木尾轴承的尾轴管,直接用海水润滑。 185. 喷油压力低、活塞环漏气,都会引起排气冒黑烟。 186. 乳化防锈油和硝酸钠都是经认可的化学添加剂,但后者(硝酸钠) 不能用在镀锌管路以及存在电焊接头的管路。 (以防止发生电化学腐蚀) 。 187. 见上题。 “the latter”指的是“sodium nitrite”“the former”指的 ; “emulsion oils” 。 188. 由于摩擦造成的能量损失在每一台机器地都存在。 189. 把飞轮和盘车机啮合起来。 190. 发动机的定时指的是曲拐位置的相对时间,在此定时下,循环的 每个动作开始和完成。 191. 见上题。 192. 发动机燃油泵的刻度指的是燃油杆上的读数。 193. 发生共振时的发动机转速称为临界转速。 194. 见 0059。 195. 所有气缸的排温上升, 可能原因有: (1)扫气空气温度过高; (2) 空气和废气通道污垢; (3)燃油泵和油头存在空气(往往会造成喷油延时) 。 196. 膨胀水箱用来去除冷却水中的空气。

197. 影响分油机中油水界面位置的因素有:流量、背压、比重环的直 径等。 198. 燃油喷射的故障往往是燃油喷射泵的故障。 199. 修理后,把油头安装到气缸盖上。 200. 该题有误。气缸的余隙容积没有“当活塞处于下止点时最大”之 说。只能勉强地把它理解为“当活塞处于下止点时,活塞和气缸构成的容积 最大” 。 201. 对于发电柴油机,废气经过透*后排至大气。 202. 对于主机,主轴承的滑油(机油、曲柄箱油)从油底亮吸入,油 底亮往往位于机座底下。 203. 对于四冲程机,排气阀往往在上止点之后关闭。可参考四冲程机 的定时圆图分析。 204. 对于四冲程机,排气阀往往在下止点之前打开。可参考四冲程机 的定时圆图分析。 205. 对于四冲程机,进气阀往往在上止点之前打开。可参考四冲程机 的定时圆图分析。 206. 对于四冲程机,进气阀往往在下止点之后关闭。可参考四冲程机 的定时圆图分析。 207. 对于某些类型的发动机,活塞和活塞杆组件可从气缸往下退到曲 柄箱,再从曲柄箱导门取出。 208. 同上题。 209. 四冲程分别是:吸气、压缩、燃烧(膨胀)和排气。combustion = expansion = power = firing = working = explosion。 210. 船用柴油机的气缸水套和气缸盖一般都用淡水冷却。 211. 同上题。 212. 燃油已经喷射,但没有发火燃烧。在本题的四个选项中,只可能 的原因是燃油中含有水分。但严格地说应该是燃油当中水分过多,即“too much water in the fuel oil” 。 213. 喷射到发动机气缸内的燃油是由气缸内空气/燃油混合物的压缩热 来点燃的( “压燃式”。 ) 214. 燃油喷射使用喷射泵系统且由 Wood ward 型液压调速器来控制发 动机转速。 215. (有些柴油机说明书建议)油头一般每 4-6 个月拆出、清洁、吊起 检查。
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216. 燃油通过燃油喷射系统供应到燃烧室。 217. 由于燃油泵发生了故障,燃油不能供应到相应的气缸。 218. 同上题。 219. 燃油通过燃油驳运泵从燃油舱被泵送。 220. 燃油被认为是与发动机的运行和维护管理有很大关系的主要因素 之一。 “having much to do with?”是现在分词短语,作定语,修饰“the main factors” 。 221. 见第 192 题。 222. 质量高的燃油,发火提早,会引起气缸最大爆发压力提高。 223. 一般地说,润滑的功能是在具有相对运动的两个表面之间形成油 膜,以免表面之间直接接触。 224. 一般地说,活塞销在连杆小端和活塞销座端都是完全浮动式的。 225. 同上题。 226. 用盘车机转主机一转。 227. 他(二管轮)测量了船舶的吃水差,核对了舱位表,记录了相关 数据,并计算了加油量。 228. 高置(膨胀)水箱能用来驱除冷却水中的空气。 229. 热能是功的来源,但是过多的热量会对发动机造成损坏。 230. 在油水分离器中,一些油由于密度小,会分离出来并上升到集油 室。 231. 离心式分水机中,高速回转产生的离心力比重力大几千倍。 232. 日立 B&W、二冲程循环、单作用直接换向、十字头、焊接设计、 涡轮增压式等等,显然介绍的都是主机的特点。 233. 如果我们要想进一步提高功率,主机将会超负荷。该句是虚拟语 气。 234. 如果定期测取示功图,气缸负荷不均匀分配得容易发现。indicator diagram = indicator card。 235. 如果某个缸不发火,其排气温度会很低,同时气缸冷却水出口温 度也会很低。因此只有 A 正确。 236. 如果一种液体用来冷却发动机,那么就不变地把它叫做冷却剂。 237. 如果发电柴油机不能熄火、可能的原因是油头漏油。 238. 如果发电柴油机经常停车,主要原因可能是燃油喷射设备故障。 239. 如果发动机排气冒黑烟,可能原因有:排气阀损坏、空气不足、 油头漏油等。

240. 如果使用该油舱的油,油的温度不得超过 120°F。°F 指“华氏 度” 。 241. 如果发动机的一些气缸没有发火,这些气缸可以通过观察排气温 度来判断。the ones = the cylinders which are not firing。 242. 同上题。 243. 如果油头的雾化孔尺寸超过制造商的推荐值,则雾化器需要更换。 244. 如果发动机要很长一段时间不运行,便存在结冰的危险, (即需要 排干冷却水系统) 。 245. 如果发动机不能用空气启动,在本题四个选项中,只可能是 C 项 “启动空气阀咬死” ,其他三项不会影响压缩空气启动,但会影响气缸发火。 246. 如果发动机用空气启动了,但是没有开始燃烧,原因可能在燃油 系统,即燃油泵故障。 247. 如果发动机用空气启动了,但是没有开始燃烧,原因不可能是盘 车机仍啮合,否则不可能用压空启动(因有联锁装置) 。 248. 四冲程发动机气缸燃烧的火焰经过活塞到下面空间,可燃混合物 的积聚会被引燃,这样便导致(曲柄箱爆炸) 。 249. 二冲程发动机气缸燃烧的火焰经过活塞到活塞和填料箱之间的空 间,可燃混合物的积聚会被引燃,这样便导致(扫气箱着火) 。 250. 如果燃油喷嘴的针阀一直保持在开启状态,喷油定时就会改变, sticks = remains,用作系动词。 251. 如果油底壳的油位上升,可能表明有水漏入曲柄箱。该句是虚拟 语气。 252. 如果燃油中含有水分,发动机的转速会下降。 253. 新鲜空气从气缸下半部分进入,废气从气缸顶部排出,这显然是 直流扫气。 254. 新鲜空气向上运动,废气向下并从气缸另一侧的排气口排出,显 然是横流扫气。 255. 见上题。 256. 新鲜空气经过活塞头向气缸头方向运动,废气被迫使下行,并从 位于进气口上方的排气口排出,这显然是回流扫气。题干中, “parts”应改 为“ports” 。 257. 压缩冲程前,气缸内的空气压力高于大气压,这种发动机必然是 增压式的。 258. 一些现代化船舶上应用的中央冷却系统,海水用来冷却淡水,而
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淡水再循环到其他独立的冷却器,这样一来大大地减少了腐蚀问题。 259. 见上题。 260.在常用的用海水冷却的油冷器中,油的压力比海水的压力要高,主 要是为了一旦泄漏防止海水进入滑油系统。 261. 在常用的燃油系统中,燃油贮存在双层底油舱,然后再被泵送到 沉淀柜,并加热。 262. 在一台完整的油水分离器中,更多的油会在捕集板上分离出来并 向外流动, 直到油能自由地上升到集油室。 显然, 句中代词 “it” 指的是 “oil” 。 263. 在柴油机工作时,燃油必须要成细雾状,以实现完全燃烧。 264. 柴油机运行时,排气冒黑烟往往是烧油过多的表现。 265. 四冲程柴油机,凸轮轴的回转速度是发动机曲轴回转速度的 1/2。 266. 在常用的用海水冷却的油冷器中,油的压力比海水的压力要高, 其结果是一旦泄漏滑油损失了,但是防止了海水进入滑油系统污染滑油。 267. 船用柴油机的油底壳位于曲柄箱之下。 268. 分水机中,比重环直径换大,油水分界面则趋向于分离筒四周。 269. 分水机中,油水分界面应尽可能靠*分离筒四周。 270. 二冲程发动机中,凸轮轴回转速度与曲轴回转速度相同。 271. 在一个典型的燃油系统中,燃油贮存在双层底油舱中,然后被驳 运到沉淀柜,并加热。 272. 见上题。 273. 除了润滑作用外,气缸油有助于形成气封,含有的添加剂用来清 洁缸套。 274. 对于筒状活塞的发动机,来自主轴承的一些滑油沿着曲轴内部的 油道到下端轴承,然后沿连杆到达活塞销。 275. 见上题。 276. 对于缸盖上有进气阀和排气阀的发动机,新鲜空气向下进入到气 缸,而废气向上排出。进气阀打开与排气阀关闭之间有足够的气阀重叠。 277. 四冲程发动机中,凸轮轴回转速度是曲轴回转速度的一半。 278. 见第 204 题。 281. 在每个气缸盖上的中央,有一个大的开口,用来安装排气阀。该 题无普遍意义,选自课文中原句。 282. 某些发动机的每个气缸盖上,有两三个开口,用来安装油头。该 题无普遍意义,选自课文中原句。 283. 四冲程柴油机中,工作循环是由活塞的四个冲程来完成。

284. 一般地说,往复泵适用于小排量、高压头的场合。 285. 大型船用柴油机的气缸油通常含有添加剂,其中清洁剂清洁活塞 环和环槽。 286. 为了确保良好的雾化,燃油喷射前必须经过预热。 287. 为了确保无人值班期间船舶及其设备的安全,必须要提供某些必 要功能。 288. 为了提高抗磨性能,缸套表面经常镀铬。 289. 为了彻底地检查活塞及缸壁,应拆卸缸盖,吊出活塞。 290. 在一些设计中,气缸油的注入是定时的,以便气缸油仅仅喷射在 活塞环带区域。 291. 在脉冲增压系统中,废气能量的脉冲能从气缸释放,以提高涡轮 增压器功率输出。 292. 在气缸启动阀泄漏的情况下,高温的气体会进入到空气管道,并 引燃积油。 293. 四冲程机中,产生一个做功冲程,曲轴需要转两转。 294. 在扫气箱内的气缸套部分,有一系列的气口,即所谓的扫气口。 295. 在句子“在某些设计中,气缸油注入被定时以便气缸油仅仅喷射 在活塞环带区域”中“活塞环带”即“活塞环区域” 。 296. 在吸气冲程中,空气通过进气阀被吸入到气缸。压缩冲程时,空 气被压缩。 297. 二冲程柴油机中,曲轴每转一转,就产生一个作功冲程。 298. 对于二冲程柴油机,由于扫气损失和其他损失,功率优势下降到 是四冲程机的 1.8 倍。 299. 同样的缸径,同样的转速,二冲程机发出的功率比四冲程机大 80%。 300. 在二冲程柴油中,曲轴通过连杆与十字头相连。 301. 提高空气的密度能提高扫气效率,同时更多的空气被压缩,更多 的燃油被燃烧,这样便提高了功率输出。这就是增压的原理。 302. 油滤器前后压差增大,表示滤器脏了。 303. 提高燃油的温度将会减少其粘度。 304. 当发动机由盘车机转动时,如果有水从示功考克排出,这是不正 常现象。 305. 发动机启动时,装在扫气箱下部的 2 个凝水放残考克应保持在打 开状态直到发动机全负荷运行是很重要的。
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306. 柴油机闭式冷却系统中,冷却水不应该经常更换,否则将会产生 更多的沉淀物。 is important that?”引导的从句中,应使用“ “it (should)+do (be done),表示语气。 ” 307. 用压铅丝法调整、测量间隙时,铅丝的厚度应比正常的允许间隙 大,但一般不大于该值的两倍。 308. 使用一段时间后,需要对滑油进行化验。 309. 连续、稳定地对机械的各个部件进行冷却,才能确保发动机正常 的工作。 310. 从冷却空间去除水垢,这很重要(提高冷却效果) 。 311. 同上题。 312. 驱动压气机有两种方法,一种是废气透*驱动;另一种通过链条 或其他机构由发动机本身直接驱动。显然,后一种方式相对不经济,因为需 要消耗额外的功。题干中, “director”应改为“directly” ;正确和选项 B 就 是“expensive” ,即“not economical” 。 313. 在车钟上给出“备车”令前,通常要对主机进行正倒车各试车一 次。 314. 进气空气被压缩前,每个气缸应进行充分扫气。该题正确答案有 误,应为 A。 315. 进气空气被压缩前,每个气缸应进行扫气。在“it is very necessary that?”引导的从句中,应使用“ (should)do(be done) ”表示语气。 316. 同上题。 317. 众所周知,良好的润滑能防止轴承过热。 318. 保持舱室良好的通风,因为蒸发出来的气体存在危险。 319. 燃烧空气不足可能是由于透*污垢所致。 320. 十字头结构的大型船用柴油机一般有两套润滑系统;供应缸套和 活塞环的全消耗系统;润滑轴轴承和冷却活塞的循环系统。 321. 排气阀泄漏会导致排温上升,压缩压力下降和爆炸压力下降等现 象。 322. 气缸磨损、活塞环损坏都可能造成柴油机压缩压力下降。 323. 同上题。 324. 发动机的润滑油贮存在曲柄箱的底部,即油底壳。 325. 主轴承是在轴颈处支撑曲轴的。 326. 极大多数船用四冲程柴油机属于筒状活塞式。 327. 主轴承的间隙可通过压铅丝法测量。

328. 同上题。 329. 发动机曲轴的对中性可通过测量臂距差来检查。 330. 现代发动机利用废气驱动涡轮增压器以提供增压的新鲜空气来扫 气和增压。 “make use of”意“利用” 。 331. 同上题。 332. 同上题。 333. 润滑油滤器的芯件换新,没有特定的周期。一般压差表读数达到 0.7bar, 就该换新。 “whenever”意“每当” 。 334. 润滑油通过机械式的注油器供应到气缸壁和活塞环。 335. 尾轴管润滑系统中,滑油的压力高于海水静压头,以确保海水不 能进入到尾轴管。 336. 油的润滑性能当然比水好。 337. 柴油机中,冷却剂往往采用淡水而不是海水,是为了减少生锈和 腐蚀。 338. 柴油机中,燃油通过喷射系统供应到燃烧室。 339. 四冲程柴油机中,当活塞被膨胀的气体迫使向下时,通过连杆将 功率传递给曲轴。 340. 涡轮增压器轴的两端,分别是废气驱动的透*和压气机,两者相 互密封。 341. 气缸的顶部安装气缸盖,气缸盖是通过螺母和双头螺栓与缸套的 突缘压紧。 342. 在扫气箱的顶部,安装了一个坚固的铸铁架,即冷却水套。 343. 二冲程柴油机中,一般装备一台电力驱动的辅助鼓风机,因为在 低速运行时,废气涡轮增压器不能提供足够的空气。 344. 增压空气一般需要冷却以提高其密度。 345. 一旦起火, 发动机应降速。 在任何情况下, 决不能打开扫气箱。 “on no account”置于句首,应部分倒装。 346. 同上题。 347. 一旦发现扫气箱着火,应切断燃油,但气缸润滑应加强以减少咬 缸的危险。 348. 一旦所有气缸都正常发火,启动空气便可关闭。 349. 气缸启动阀打开便允许压缩空气进入到气缸。 350. 润滑油在曲柄箱里的工作条件与在气缸里的有很大的区别。 351. 发动机某一个缸特续敲缸,可能是由于该缸活塞销间隙过大造成。
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352. 主机二号缸已经吊缸,将于明天中午重新组装。 353. 活塞可由铝合金制造,以减轻重量,保持高速时的*衡性能。 354. 同上题。 355. 抽出轴瓦之间的垫片,以减少间隙。 356. 同上题。 357. 泵和细滤器都设计成一式两台(双联) ,一台备用。 358. 合上盘车机,彻底检查曲柄箱内部,确保一切正常。 359. 遥控的意思是系统是由远离系统的操作者来控制。 360. 受弹簧压力作用的回转飞重,即是最简单的调整器。 361. 扫气是通过吹入新鲜空气去除废气。 362. 柴油机扫气是指从气缸内去除废气。 363. 由于腐蚀作用,海水一般不直接用作发动机的冷却剂。 364. 同上题。 365. 二冲程柴油机曲柄箱和扫气箱之间的密封是通过填料箱中的密封 环来实现的。 366. 分水机的沉淀物积聚在分离筒的四周。 367. 轴瓦之间插入不同厚度的垫片,这样轴承的间隙就能调整。 368. 由于发动机的燃烧发生在发动机本身之内,因此这种发动机是一 种内燃机。 369. 小型的发动机比大型发动机制造得更稳固,而且不需要贯穿螺栓。 370. 同上题。 371. 见第 369 题。 372. 见第 2 题。 373. 粗细滤器应该定期清洁,以防止脏物积聚在喷油泵泵阀下面。 374. 发动机的这种机架有助于加固发动机,同时防止轴承受到通过船 舶双层底传递来的变形力。 375. 轴颈的下沉量可通过桥规来测量。 376. 四冲程机一般用作交流发电机的原动机。有时也可用作主* 置,但此时,往往需要带减速齿轮箱,以适应螺旋桨低速运行的需要。 377. 燃油喷射泵没有正确设定,引起发火提前或滞后。 378. 柴油的温度不得超过 120°F。 379. 润滑剂的粘度应足够高以维持油膜,同时也不能过高,要能保证 它能自由流动。 380. 燃烧室介于缸头和活塞之间。

381. 燃油系统中,缓冲柜或*衡柜( “集油井” )用来收集再循环的燃 油。 382. 同上题。 383. 燃油喷油器的针阀将在预先设定的压力下提起,该压力能确保一 旦燃油进入气缸,便能雾化。 384. 术语“MIP” ,是指气缸的“*均指示压力” 。 385. 术语“BDC”是指气缸的“下止点” 。 386. 术语“TDC” ,是指气缸的“上止点” 。 387. 靠*船尾的最后一道轴承具有上下轴瓦,因为它必须要克服螺旋 桨的重量,同时要承受一个垂直向上的力(螺旋桨旋转时产生的) 。 388. 滑油柜中滑油的数量可通过量油杆来检查。 389. 副机和发电机用联轴节连接。 390. 轴瓦一般都有定位卡舌。 391. 轴瓦依赖于轴承孔的精确度,以保证其正确的圆度。 392. 机座是分段装配式设计。由两根带有横梁的“工”字形纵梁组成, 在横梁上焊接了铸铁的轴承座。显然,句中“members”指的是“girders” 。 393. 机座在纵向是通过所谓的底楔螺栓来固定的。 394. 每个气缸在缸套内形成气缸孔,缸套磨损后可以更换。 395. 燃油的燃烧给吸入的空气更多的热量,引起气体的膨胀并迫使活 塞对曲轴做功,再由它依次驱动船舶螺旋桨。 396. 燃油的燃烧将更多的热量加给空气,引起空气膨胀。显然“it”指 的是“air charge” 。 397. 见第 395 题。 398. 轴承盖和新轴瓦被上紧然后拆卸,铅丝的厚度可用千分表来测量。 399. 活塞头和活塞环槽处的积碳应铲除。 400. 独立式推力块的壳体通过拂配螺栓固定。 401. 十字头的铸铁导板安装在顶部区域,并用来密封曲柄箱。该句题 干表达不清,原句出自教材有关“MAN”机的阅读材料。 402. 同上题。 403. 曲轴和凸轮轴之间的链条传递机构被封闭在链条驱动箱内。 404. 燃油经过分油机后被泵到日用油柜。 405. 向气缸壁供油的常用方法是采用小型油泵,即机械式注油器。 406. 机座 A 字架和气缸体通过贯穿螺栓连接成一体。 407. 当活塞刚刚经过上止点时,压缩空气通过凸轮驱动的启动空气阀
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进入到气缸。题干中应去掉“by” 。 408. 压缩空气由空气压缩机供应到空气瓶。 409. 机械效率总是小于 100%的结论是正确的。 410. 连杆大端轴承具有定位卡舌,沿轴线长度方向布置有中心油槽, 该油槽与轴承座里的油槽相通,由此滑油向上去润滑小端轴承。 411. 液体越冷,其蒸发越慢。 412. 气缸的冷却液体,就是缸套水。 413. 活塞的冷却通过在活塞头下部和环带内部经特殊形状状的油道循 环滑油来实现。 414. 冷却油通过连到十字头的伸缩管供应到活塞。 415. 如果冷却水与缸套的外表面直接接触,这种缸套称为“湿缸套” 。 否则,称之为“干缸套”“dry liner”。 ( ) 416. 冷却水套对所有的气缸都是共用的,但通常带有横隔板,以确保 每个气缸得到足够的水流。 417. 完车后,冷却水的温度应在 8h 内逐渐下降,然后关闭。此举的目 的显然是为了减少热应力。但实际工作中不可能坚持 8h。 418. 正确的上紧是使用拉力计,以测量施加给螺栓的张力。 419. 扫气口的裂纹可用金属扣合法修补。 420. 曲柄箱油可以回收。 421. 组合式、半组合式曲轴中,曲柄销轴颈一般是空心的,目的是保 持运转时的*衡性。 422. 曲拐相互之间是错开的,以保证不同曲拐之间成相同的角度。题 干中, “obtained”应改为“obtain” 。 423. 直到部件已经冷却, 曲柄箱才能打开。 “not?until?” “直到?? 意 才??” 。 424. 当发动机运转时,曲柄箱导门决不能打开检查。 425. 曲柄箱前后两端由两块垂直的钢板封闭,检查导门上有圆形的检 查孔,导门*沧坝邪 全阀。 426. 曲柄箱轴承一般由铸钢制造而成。 427. 发动机停车后至少 15min 才能打开曲柄箱导门。 428. 同上题。 429. 修理前后首先应测量拐挡差。 430. 曲轴是半组合式的,轴颈与曲拐红套而成。 “with+名词+分词”是 分词独立结构。

431. 同上题。 432. 同上题。 433. 柴油机的曲轴是由主轴承支撑的。 434. 曲轴接受并传递发动机的全部功率,它同时受到弯曲应力、扭曲 应力和剪切应力等。 435. 曲轴座落在轴承中,轴承安装在机座的横梁上。 436. 曲轴应该用盘车机转动,观察所有部件是否能运转自如。 437. 中 速 机 的 曲 轴 几 乎 都 是 由 一 块 钢 整 体 锻 造 而 成 。 be forged “ from?”意“由??锻造而成” 。 438. 十字头轴承和曲柄销轴承通过拂配螺栓与连杆固定。 439. 十字头销轴承有白合金衬里,并通过高压油泵来润滑。 440. 十字头滑块具有白合金衬里。 441. 同上题。 442. 十字头滑块具有白合金衬里,油槽水*地切割在白合金的表面。 443. 十字头滑油具有白合金衬里,油槽水*地切割在白合金的表面, 以确保滑油的足够供应。 444. 活塞头区域的金属材料相对较厚,活塞圆柱体部分逐渐变薄。这 主要是由活塞内部的冷却空间形成的结构特点。 445. 备车时,气缸和活塞应逐渐加温到大约 140°F(60℃) 。 446. 见第 22 题。 447. 缸盖没有注油器。 448. 气缸盖和缸套通过双头螺栓固定,该螺栓旋在气缸架上。 449. 见上题。 “screwed into the cylinder frames”是过去分词短语,作定 语,修饰“studs” 。 450. 气缸盖、缸套和活塞构成燃烧室。 451. 气缸装有内部衬套,这样缸套和气缸外壁之间便形成了冷却空间。 452. 气缸套一向由铸铁制造,表面往往镀铬。 453. 气缸及冷却水套,通过 8 个贯穿螺栓与发动机的机架固定。 454. 连杆大端轴承的设计与主轴承的设计相似。 455. 见上题。很显然, “that”指的是“design” 。 456. 润滑油的发展与现代发动机功率稳定的提高而对润滑油不断增加 的需要是保持同步的。 457. 曲柄销的直径可用千分表测量。 458. 分油机比重环的直径过大,会引起出水口跑油。更换比重环后,
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出水口没有发现油了。 459. 见第 457 题。 460. 柴油机是一种内燃机。 461. 柴油机是一种内燃机,燃油喷射进入燃烧室内,由其中的高温高 压的空气引燃。Combustion chamber = combustion space. 462 柴油机在依靠自身运转前必须要先进行压缩空气启动。因此,需要 启动系统、启动空气和启动操作。 463. 扩 压 器 用 来 防 止 来 自 于 一 个 缸 的 压 力 脉 冲 影 响 另 一 个 气 缸 。 “prevent”后须接名词或动名词。 464. 发动机上下止点之间的距离即是活塞的冲程。 465. 增压系统的效率可以通过在空压机后装设空冷器来提高(进一步 增加进气空气的密度) 。 466. 推动活塞向上的能量可由其他活塞来提供,这样活塞能保持上下 运动。 467. 发动机的燃油系统应首先使用引液泵来注油,同时通过各种空气 考克排除空气。 468. 发动机采用一组或两组燃油泵,这取决于气缸的数目。 469. 发动机通过凸轮轴的轴向位移来换向。为此,凸轮轴成斜面形。 470. 发动机由空气瓶提供的压缩空气来启动。 471. 发动机运行期间,可能会功率下降或速度降低。首先可能的原因 是轴承过热,活塞在气缸内咬住。 472. “发动机没有获得足够速度以发火燃烧”意即“启动失败” 。 473. 该题逻辑不正确。 “启动空气压力足够高” “空气瓶有足够的空 、 气”“空气以合适的顺序供应到气缸”等都是发动机成功启动的必要条件, 、 而不是充分条件。 474. 新发动机的废气在满负荷运行时应该是看不见的。 475. 一副主轴承轴瓦的外圆周应该比轴承座的孔径要稍大一些,其差 即为“过盈压隙” 。题干中应去掉设问。 476. 见上题。 477. 见 475 题。 478. 下止点时空气的体积除以上止点的空气体积,即为“压缩比” 。 479. 活塞环和缸套之间的油膜不仅对润滑很重要,而且是在实现气封 方面起到很重要的作用。 480. 见上题。 “play an important part in?”意“在??方面起很重要的

作用” 。 481. 细滤器应设计成一台投入运行而另一台能清洁。 482. 四冲程中,只有膨胀冲程能发出功率。 483. 四冲程机一般用作交流发电机的原动机。有时用于*骰 时带有齿轮箱,为桨提供 90—120r/m 之间的转速。 484. 在油驳上的工人陪同下,三管轮测量了油轮的油位、油温和含水 量。 485. 通过内部的气口,新鲜空气进入到气缸,然后被运动的活塞压缩 到很高的压力。 486. 新鲜空气被压缩,然后贮存在启动空气瓶。 487. 油头把油雾状的燃油喷入高温的空气,燃烧便发生,产生更高的 气体压力。选项 B、C 均可。建议把 C 项改为“occur” ,这样正确答案只能 是 B 了。 488. 燃油喷射泵由凸轮来驱动,凸轮驱动柱塞上下运动。 489. 燃油通过套筒上的油孔供应到喷射泵。 490. 柴油机的燃油系统有两部分组成,即燃油供应系统和燃油喷射系 统。 491. 燃油管系应用压缩空气吹洗。 492. 润滑油的作用是不但能润滑运动的表面,而且能带走大量的热量。 493. 作用于发动机的气体负荷由液压预加负载的贯穿螺栓约束,贯穿 螺栓将机座、机架和气缸体连成一体。 494. 发电柴油机的调速器能使发动机在某一几乎恒定的速度下运行。 495. 活塞销座落在活塞裙的销座上。 496. 所谓手动舵,即舵的运动通过手动操作的舵轮来控制。 497. 发动机中,燃油燃烧并发出功率的地方是气缸,这里把它比喻为 发动机的心脏。 498. 柴油机燃油喷射系统中的高压是由燃油喷射泵产生的。 499. 高温膨胀的气体使得废气透*的叶片回转,产生功来驱动压气机。 500. 用来控制发动机转速的是液压调速器。 501. 发动机中,燃油的发火是由先前进入到气缸的空气的压缩热量引 起的。 502. 获取发动机的指示功,要测取示功图和发动机每分钟转数(rpm) 。 503. 扫气箱着火的征兆有:冒黑烟、增压器喘振、放残口冒火星、油 漆剥落等。
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504. 喷油泵由凸轮驱动,凸轮使得柱塞上下运动。 505. 同上题。 506. 见第 504 题。 507. 冷凝器的内侧应该用化学剂清洁。 508. 分油机中油水界面应定位在尽可能靠*分离筒四周。 509. 缸盖和缸套间的连接面应设计成尽可能远离燃烧室。 510. 空气压缩机冷却水不足会引起空气过热,并可能产生通向空气瓶 的管系爆炸。 511. 每个活塞杆的下半端直径减少,以适合于十字头孔,十字头与活 塞杆用螺母固定。 512. 见上题。 513. 见第 511 题。 514. 见第 512 题。 515. 见第 512 题。 516. 最下面的一道活塞环是刮油环。 517. 轴承的润滑油从油底壳吸人,油底壳一般位于机座。 518. 润滑油从泄油柜被泵送,吸入管路经常安装磁性滤器,用来去除 金属颗粒。 519. 润滑管路应该用压缩空气吹洗。 520. 气缸润滑系统与轴承润滑系统不同之处在于,前者提供滑油是经 过计量的,而后者提供足够的滑油。 521. 机器停止回转,因为轴承咬住轴了。 522. 轴承的金属(白合金)衬砌在轴承内。 523. 主轴承轴瓦是由钢制造,并具有轴承金属衬里,轴承金属可以是 白合金、铜铅合金或铝锡合金。显然,题干中定语从句的引导词“which” , 指的是“bearing metal” 。 524. 主轴承轴瓦通常具有铅或铟的薄镀层,以提供防腐保护层。 525. 主轴承装有薄壁的钢质轴瓦,并有铜铅合金衬里。 526. 决定每个气缸输出功率的主要因素是缸径。 527. 见上题。 528. 润滑系统的主要功能是在运动部件之间形成油膜。 529. 发动机的主要运动部件由曲轴、连杆和活塞等组成。 530. 绝大多数船用中、高速柴油机是以四冲程循环工作的。 531. 船用柴油机是一种用在船上的柴油机,其工作原理不难理解。

“principle”是名词意“原理”“principal”一般用作形容词,意“主要的” ; 。 532. 发动机的机械效率始终小于 100%,因为始终存在摩擦损失。 533. 使得曲柄油闪点降低的常见原因是燃油污染(意即混入燃油) 。 534. 当作用在针阀锥形面上的燃油压力小于弹簧力时,油头的针阀将 关闭。 535. 油头的针阀将在预先设定的压力下抬起,该压力能确保一旦燃油 进入气缸便能雾化。 536. 当作用在针阀锥形面上的燃油压力足以克服弹簧力时,油头的针 阀将打开。 537. 滑油冷却器由海水循环,海水的压力低于滑油的压力。 538. 滑油从泄油柜吸入,前后经过粗滤器、一台油泵、细滤器等。 539. 润滑油中,碱性添加剂用来中和酸性条件。 540. 轴承润滑油量应足以带走轴承中摩擦产生的热量。 541. 沉淀油柜的油被泵得太高了,以致溢油。 542. 对于发电柴油机,也应把排气温度,冷却水的温度压力、滑油的 温度压力等记录下来,正像对于主机一样。注意“have sth. done”的结构。 543. 两次燃油喷射之间的运行被称作一个工作循环。 544. 两次燃油喷射之间的运行被称作一个工作循环,该工作循环由一 因定的动作顺序组成。 定语从句的引导词 “which” 指的是 working cycle” , “a 。 545. 管子的外径比活塞杆内孔的直径小,结果在活塞杆和管子间形成 了环形空间。 546. 见上题。 547. 气阀重叠是指进气阀和排气阀都打开期间。 548. 见上题。 549. 活塞由滑油冷却,滑油由强制润滑系统提供。 550. 活塞冷却系统可能采用类似的部件,但是不采用高置水箱,而是 使用泄放柜。 551. 见上题。 552. 活塞的作用力传递到十字头销的整个长度方向,然后经过下轴瓦 传递到连杆。 553. 活塞上下运动,引起曲轴作回转运动。 554. 活塞的上下运动保持曲轴回转。注意“keep”后的宾语补足语,必 须采用动名词的形式。 555. 标准发动机的活塞环槽经过淬火以防磨。
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556. 活塞环加工完了在自由状态下的直径比缸径大一些。 557. 如果发现活塞环磨损了,必须换新,新环由船舶供应商提供。 558. 活塞杆从顶部法兰对着十字头中心点被钻孔。 559. 活塞支撑体主要承受压应力。 560. 见 549 题。 561. 大功率发动机的活塞是由两部分组成,该两部分用螺栓连成一体, 形成合适形状的冷却腔。 562. 燃油喷射泵的柱塞,通常由凸轮轴驱动。工作时,柱塞上下运动。 563. 柱塞通过齿条和齿套上的齿轮装置在套筒内回转,齿套用键固定 在套筒上。 564. 缸套上的扫气口成大约 20°角度,其结果是使扫气空气产生回转 运动。 565. 十字头滑块在十字头上的位置由定位销来决定。 566. 见上题。 570. 废气涡轮增压器中,透*产生的功率必须要与压气机所需要的功 率相等。 571. 控制空气的压力通常低于启动空气的压力。 572. 增压空气通常经过冷却,以提高进气空气的密度。 573. 滑油的首要功能是减少运动部件之间的摩擦和磨损。 574. 液体静力润滑的原理已用于使用高压润滑装置的十字头润滑中。 575. 回流扫气方式中,废气经过与扫气口相邻的排气口(排出) ,扫气 口和排气口由同一活塞来控制。 576. 通过吹入新鲜空气去除废气的过程,叫做扫气。 577. 轴上的凸台,设计用来把回转运动转换成上下运动或前后运动, 这种凸台被叫做凸轮。 578. 螺旋桨在水中旋转,正像螺栓在其螺母中旋转一样。 “in much the same way as?”意“正像?” 。 579. 喷油泵具有恒定的冲程,输送的燃油量通过油泵柱塞的回转来调 节。 580. 应用于船上的泵分为两大类:即容积式泵和离心式泵。 581. 当轴瓦上的负荷处于最小值时,油泵才能把油压到十字头轴承的 间隙中去。 582. 见上题。题干中, “its”代表“the load’s” 。 583. 柴油机飞轮的作用是保持发动机在作功冲程之间运转*稳。

584. 喷射到气缸内的燃油量可通过转动泵的柱塞来调节。 585. 残留在滑油管路的油应用压缩空气吹除。 586. 从滑油中去除污染物,有助于减少发动机的磨损和可能发生的故 障。 587. 中速机的活塞头区域具有避阀坑(阀面避让坑) ,当气阀开启时, 用来容纳气阀。 588. 空气过量不会引起排气总管的排温上升。 589. 扫气口应位于这样一个高度,即当活塞处于下止点时,扫气口正 好被活塞的上边缘打开。 590. 扫气箱由几个分段部件组成,这些分段部件装有垂直法兰,使得 它们能用螺栓连接起来形成两组。 591. 见上题。 592. 密封环由四部分组成,通过开口弹簧沿活塞杆压紧。 593. 滑油的选择在很大程度上取决于工作条件,发动机的类型和燃油 的种类,而与冷却剂的种类无关。 594. 见上题。 “to a great extent”意“在很大程度上” 。 595. 从商业上能提供的润滑油中选择一种油,在很大程度上取决于工 作条件、发动机的类型和燃油的种类。题干中空档后应补加名词“range” 。 596. 燃油喷射到气缸里的顺序由定时齿轮决定。 597. 主机燃油供应系统中,部件的先后顺序一般是:双层底油舱、沉 淀柜、分油机、日用油柜、粘度调节器。 598. 轴瓦通过双头螺栓和轴承盖来固定,轴承间隙由不同厚度的垫片 来保证。 599. 减速齿轮箱介于发动机和螺旋桨之间。 600. 低速主*裼突ǔJ且远宄萄饭ぷ鞯摹 601. 缸套和冷却水套之间的空间是冷却水空间。 602. 见上题。 603. 空气瓶中的启动空气是由空气压缩机提供的。 604. 启动空气系统通常有联锁装置以防在不正常情况下启动。 605. 见上题。 606. 船用柴油机的启动通常是在压缩空气的帮助下进行了。 607. 任何发动机或机器的有效运行及其无故障寿命取决于有效的润 滑。 608. 增压器从周围环境中吸入空气,然后把空气输入到发动机的进气
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阀。 609. 术语“工作循环”是指发动机产生功率而所需要的一个完整的动 作顺序。 610. 术语“中速机”是指运行速度介于 300~1200rpm 之间的发动机。 611. 推力块把来自于螺旋桨的推力传递给船体。 612. 推力块或推力轴承,位于发动机的末端,与机座做成一体,也可 与机座分开。 613. 推力负荷由推力块承受。在一些设计中,推力块沿推力环布置 3/4 圆周。 614. 每个启动阀定时的设定应该是当适塞刚刚经过上止点时该阀打 开。 615. 喷油定时可以通过改变柱塞和凸轮之间的相对位置来改变。正确 答案应为 D。 616. 船舶*低秤芍帷⒅岢泻吐菪白槌伞 617. 涡轮增压器由废气透*和鼓风机(压气机组成) 。 618. 连杆大端轴承的两个轴瓦通过轴承盖连成一体。 619. 二冲程循环开始工作时,活塞从下止点上行,同时扫气口处于开 启状态。 620. 见上题。 621. 见第 619 题。 622. 见第 619 题。 623. 缸套的上端形成一个具有足够强度的法兰以支撑缸盖。 624. 使用劣质的活塞冷却油会导致其性能的迅速恶化,结果在活塞头 形成积炭,从而导致传热大大减少。 625. 船舶出港并全速前进,我们准备用燃油代替柴油,同时打开燃油 加热器的蒸汽阀。 626. 粘度调节器通过控制燃油的温度以提供适宜的粘度以供燃烧。 627. 见上题。 628. 见第 626 题。 629. 减少摩擦的方法是在相互摩擦的表面之间建立起一层油膜。 630. 缸套是否需要拉出更换,一般取决于其磨损量。对于某些发动机, 该数据大约是缸径的 1/120。 631. 数量、规格、粘度和比重,这些术语往往出现在加油单上。 632. 每个工作循环燃油做的功可直接通过测取示功图来得到。

633. 四冲程的先后次序应该是:吸气;压缩;膨胀和排气。 634. 柴油机冷却水系统中,用来供水膨胀、补水、放气和投药的装置 是高置水箱,即膨胀水箱。 635. 见上题。 636. 柴油机中,润滑运动装置和冷却活塞的滑油系统是循环系统。 637. 每个气缸都有一个喷油泵,它由凸轮轴上的凸轮驱动,每个循环 工作一次。 638. 气缸冷却水系统中可能会有蒸气加热盘管(备车暖缸时使用) 。在 发动机正常运行期间,蒸汽应该关闭。 639. 主轴承和曲轴之间应该有润滑油膜。 640. 活塞环如此严重磨损,应该换新。 641. 他们明白分油机的自动排渣原理,但是他们不擅长实际操作。 642. 上次年修期间,该用过的活塞已经被验船师试验过并被认可作为 备件。 643. 柴油机冷却水常用的添加剂有两种:乳化防锈油和无机缓蚀剂。 644. 为了防止扫气箱发生火灾,发动机的定时应正确,同时应对设备 进行正确的维护保养。注意“avoid”后动词应使用动名词形式。 645. 见上题。 646. 发动机的气缸油一般含有添加剂,使其具有高碱性(中和作用) 和清洁作用。 647. 为了防止产生高应力,发动机不应在临界转速下持续运转。 648. 为了开始排渣冲洗过程,首先应切断向分油机供油,残留在分离 筒内的油通过注入冲洗水赶走。 649. 船用柴油机的涡轮增压有两种不同的方法,分别叫做定压增压和 脉冲增压。 650. 见上题。 651. 见第 649 题。 652. 二冲程发动机必然具有进气口,当该气口被下行的活塞打开后空 气便进入。 653. 在机动操纵状态下,主机一般使用船用柴油。 654. 直流扫气是最有效的扫气方式,但是它需要对置活塞式设计或在 缸头*沧芭牌А 655. VIT 即“可变喷油定时” 。 656. 当发动机运转时,气阀装置的敲击声更容易找寻。
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657. 气阀重叠是指进排气阀同时打开期间。 658. V 型机的两个气缸的连杆与曲轴的每个曲拐相连。 659. 透气管从发动机通到高置水箱,以 释放冷却系统中的空气。 660. 见上题。 661. 见第 659 题。 662. 用柴油机作为主机的船舶称为“内燃机船” 。 663. 可以通过调节燃油供应量来控制发动机的转速。 664. 除非盘车机已脱开,否则不能启动主机。 665. 缸套的磨损通常是由于摩擦、腐蚀和剥蚀等。 666. 排气阀驱动机构的部件磨损会导致气阀间隙增大。 667. 我们最好采用经济转速以节省燃油消耗,你知道太早到那里是无 意义的。 668. 桥规一般用来测量主轴颈的下沉量,而主轴承的间隙一般用塞尺 测量。 669. 分油机用来分离燃油中的水分和杂质。 670. 当操作空气启动杆时,一股控制空气使得遥控阀打开。 671. 当空气被压缩时,其温度升高,引燃喷入气缸的细雾状燃油。 672. 如果离心式分油机设计用来分离杂质和少量的水,则被称作“分 杂机” 。 673. 当曲轴不得不从发动机中取出时,它应该小心支撑,以免承受很 大的弯矩。 674. 见上题。 675. 见第 673 题。 676. 船舶在港期间是对机械的工作部件进行周期性保养和检查的时 间。 677. 当发动机速度下降的时候,调速器会增加燃油泵的设定值。 678. 当排气口或排气阀打开时, (燃气)开始排出。 679. 当滚轮处在凸轮的基圆位置时,油泵的柱塞处在下止点位置。 680. 见上题。 681. 接到“完车”今后,主空气截止阀应关闭。 682. 见上题。 683. 当活塞下行时,迫使发动机在曲轴上作功,进而驱动船舶的螺旋 桨。 684. 当活塞到达上止点时,空气的温度上升到很高的值。注意“rise”

与“raise”区别:前者是不及物动词,后者是及物动词。 685. 当活塞到达上止点时,空气的温度和压力都上升到很高的值。 686. 见上题。 687. 当转速下降时,调速器的飞重向内运动,引起一系列的动作。 688. 当转速上升时,调速器的飞重向外运动,引起一系列的动作。 689. 当某个气缸的空气启动阀关闭的时候,另一个气缸的空气启动阀 已经打开,该缸的活塞正开始其下行冲程。 690. 如果造水机产生的淡水作用饮用水,它必须经过处理,以确保生 理上纯净,并呈微碱性。 691. 当从冷却空间清除水垢时,应多次将部份溶液加入到一片石灰上 来化验溶液的酸性浓度。题干中“when to remove?”应改为“when you remove?” 。 692. 当用盘车机转动发动机时,应该保持示功阀处在开启状态。 693. 如果发动机有三个启动阀咬住,会引起发动机不能用空气启动。 694. 以下的哪个性能指标不仅影响燃油的燃烧而且影响发动机的维护 保养?(燃油的性能指标中,粘度既影响燃油的燃烧,又影响发动机的维护 保养) 。 695. 气缸的最大爆炸压力可直接由示功图得到。 696. 见上题。 697. 以下哪个是 6 缸机的发火次序?(发动机发火次序的设置原则是 “应尽量避免相邻两个气缸连续发火”。 ) 698. 以下的哪个因素与燃烧产物的形成有很大关系?(燃油的性能指标 中,凝点与燃油燃烧产物的成分无关)。 699. 实际运行的柴油机,燃油喷射开始于上止点之前。 700. 启动空气压力太低、主启动阀关闭,都会引起发动机不能用空气 启动。 701. 见 693 题。 702. 主轴承间隙过大会引起轴承敲击、滑油压力下降和噪声等现象。 703. 船用柴油机的滑油起多方面的作用,如带走热量、清除磨屑、中 和酸性产物等等。 704. 见第 702 题。 705. 喷油器漏泄会引起柴油机排气冒黑烟。 706. 当发动机运行时,活塞上下运动,引起曲轴回转运动。 707. 当发动机转动时,确认没有水漏到曲柄箱、扫气箱,或从示功阀
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漏出。 708. 对于 VIT 机,燃油喷射定时能自动调节。 709. 见上题。 710. 对于四冲程发动机,曲轴转四转,产生两个作功冲程。 711. 发动机增压的目的是提高发动机的功率。 712. 当曲柄处在合适位置时,使用特殊的桥规表和塞尺进行测量。 713. 当轴瓦和轴承盖组装起来用于回转时应注意确保轴承盖和轴承座 之间的间隙为零。 714. 对于二冲程发动机,曲轴转 4 转,应产生 4 个作功冲程。 715. 对于直流扫气,空气从气缸的下半部分进入而从顶部离开。 716. 对于 VIT 机,当发动机负荷减少时,燃油喷射会提前,以维持最 大爆炸压力。 717. 见上题。 718. 对于 VIT 机,燃油的喷射会根据发动机的负荷而自动调节。 719. 磨损的环槽经堆焊后车至标准尺寸。 720. 你们把加油速率提高到 150t,从而产生溢油。 721. 必须仔细保养空气控制系统的放残考克。因为水分会引起水垢形 成,从而使得控制阀和其他仪表产生故障。 722. 在中央冷却系统中,由于与海水接触的设备较少,因此腐蚀问题 大为减少。 723. 一般地说,更换灯泡最好的时间是在其故障率迅速增加之前。 724. 发动机的无故障寿命是指发动机不发生任何故障的使用期。 725. 两个物体具有相对运动,意即它们之间的距离是变化的。 726. 在使用或操作任何设备之前,应首先仔细阅读操作手册,充分明 白其内容。 727. 低速柴油机的运转速度一般低于 300rpm。 728. 船舶使用的各种类型的主*爸弥校绻墓β氏嗤 置重量最轻的是燃气轮机。 729. 柴油机部件中,把热能转化为机械能的是活塞。 730. 低速十字头式柴油机被广泛用作主机的原因是寿命长、费用低和 使用可靠。 731. 相同缸径、相同转速,二冲程柴油机产生的功率比四冲程机大 80%。 732. 二冲程柴油机的冲程系数是 1。

733. 对于活塞冷却, “活塞冷却温度越低,则越好”显然是错误的。 734. “曲柄箱导门过热标明轴承过热”显然不正确。 735. 在燃烧室中,表面与最高温度接触的部件显然是活塞。 736. 高温气体使得废气透*的叶轮回转,产生功,用来驱动压气机。 737. 气缸壁得到热量后,热量通过传导通过气缸壁。 738. 压缩比越高,热能转化为有用功的比例也就越大。 739. 船舶的*低辰醋杂谥骰墓Υ莞菪啊 740. 船舶的*低车淖槌刹糠钟型屏χ帷⒅屑渲岷臀仓岬取 741. 推力块的作用是把来自于螺旋桨的推力传递给船体。 742. 滑油的发展与现代柴油机功率日益提高的制造要求保持同步,短 语“keep pace with?”意“与?保持同步” 。 743. 大型船用柴油机润滑油系统分为两种,一是全损耗系统(气缸油 系统) ;另一种是循环系统。 744. 气缸壁的温度、燃油的硫分和油槽,这三者之间是有内在的联系 的(指“低温腐蚀”。 ) 745. 额定转速 100rpm,额定功率 1000kW,根据柴油机的运转特性, 当运行在 80rpm 时,功率为 5120kW。 746. 气缸启动阀的开和关是由启动空气分配器控制的。 747. 柴油机润滑系统中滑油冷却器的进出口温差一般在 10~15℃之 间。正确答案应为 C。 748. 对于低速柴油机,如果要想改变某个缸的冷却剂流量,应调节出 口阀。 749. 对于 V 型机,机架的顶部成两个倾斜的表面,气缸体成合适的相 对角度安装于其上。 750. 对于低速十字头式柴油机,十字头轴承最易损坏。 751. 题干中“match”一词意为“匹配” ,无正确选项。建议 C 项改为 “be suitable for” 。 752. 如果你不明白柴油机技术术语的含义,应查阅机械技术词典。 753. 燃油喷射系统是非常重要的,因此该系统的任何故障将会影响发 动机的运行。 754. 燃油和滑油的质量对发动机的运行及其使用寿命有很大的关系。 755. 与汽油机相比,柴油机具有更多的优点,因此在船舶上有更广泛 的应用。 756. 发动机工作不正常,最好降速、找出故障并排除故障。
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757. 在给定的时间内,相同功率的柴油机比汽油机耗油少。 758. 船舶出港了,并全速前进,使用燃油来取代柴油。 759. 燃油在燃烧室内燃烧时,发出大量的热量。 760. 空气必须要进入到气缸,因为没有空气燃油不能燃烧。 761. 燃油的“发热值”给出燃烧后它能发出的热量。 762. 如果温度下降到足够低,油将不能流动。 “倾点”即是燃油低温流 动性的指标。 763. 在闭式冷却系统内,冷却水在系统内循环。 764. 引起发动机部件磨损的最重要因素是摩擦。 765. 润滑缸套表面的滑油是由滑动的活塞环来布油的。 766. 燃油中的杂质会影响发动机的运行,因此使用了分油机和其他一 些设备。 767. 油的乳化主要是由水分引起的。 768. 柴油机滑油闪点下降表明滑油中混入燃油。 769. 臂距差读数正值,表示主轴颈磨损。 770. 对于柴油机启动空气瓶,日常的预防性保养是放残。 771. 与排气阀相比,进气阀受废气的腐蚀作用少,因此它可用低合金 钢锻造而成。 772. 火管锅炉中安装易熔塞,用于低水位报警。 773. 调速器运动部件之间、连接装置和控制阀之间产生的摩擦将会引 起调速器对于微小的速度变化不起作用(灵敏度变差) 。 774. 柴油机主轴承和连杆轴承常采用滑动轴承。 775. 小型高速柴油机的轴承往往采用压力润滑。 776. 对于机械液压式调速器,如果环境温度变化很大或使用与制造商 建议的油的粘度差别很大的油时,应调节调速器的补偿针阀。 777. 检查柴油发电机的超速保护装置的设定值,一般使用转速表。 778. 对天自然吸入的柴油机,吸入空气的体积直接与发动机的气阀尺 寸大小有关。 779. 柴油机润滑油应满足两个基本要求,即足够的数量和好的质量。 780. 柴油机中,摩擦、磨损和滑油的消耗与油的粘度直接有关。 781. 柴油机中,主轴承用于曲轴和机座之间。 782. 柴油机高压燃油系统中油管更换应采用与原来油管相同的长度和 直径,以保持其特定的喷射性能。 783. 造水机中采用柴油机缸套水,用来加热给水。

784. 柴油机船舶上使用调距桨,柴油机便不需要换向装置。 785. 如果两台并联运行的发电机的原动机装有机械液压式调速器,并 在设计值范围内运行,当装置产生微小的速度降时,将会引起很大的负荷增 加。 786. 为防止对柴油机燃油供应管路产生振动损坏,一般选用经认可的 柔性非金属软管。 787. 在内燃机船上,减速齿轮箱的滑油系统与主机的滑油系统是相互 独立的,以免发动机产生的污染物质损害减速齿轮。 788. 在增压四冲程柴油机中,气缸余隙容积的扫气是在气阀重叠期间 完成的。 789. 大型低速柴油机上的油雾检测器用于检测曲柄箱内滑油蒸汽的存 在。 790. 柴油机扫气口成一定的角度(具有方向性) ,目的是使空气产生旋 转运动以利于扫气。 791. 废热锅炉的产汽管带翅片,目的是为了增大传热的速度。 792. 如果辅助锅炉给水的 pH 值是 7,则应使用氢氧化*写恚 pH 值在 10 左右。 793. 柴油机主轴承和连杆轴承都由轴瓦组成。每个轴瓦的尺寸都超过 轴承圆周的一半,超出部分被称作“过盈” 。crush = nip。 794. 燃油通过喷油器的喷嘴进入到气缸。 795. 二冲程十字头柴油机中使用的活塞杆填料箱,用来防止污物和脏 油进入到曲柄箱。 796. 辅助锅炉给水温度过高,给水泵会失吸。 797. 对辅助锅炉的给水,应每天化验氯含量。 798. 低速柴油机中,通过活塞的伸缩管用来防止滑油被冷却水污染。 799. 对于四冲程柴油机,燃油开始喷射进入气缸是在压缩冲程期间。 800. 对于小型船用柴油机,从油底壳吸油的滑油泵通常是容积式泵。 801. 大型低速柴油机,海水可直接用来冷却扫气空气。 802. 对于可换向式的柴油机,空气瓶的容量应能保证连续启动 12 次。 803. 燃油喷嘴是由燃油压力来打开的。 804. 柴油机中的滑油泵一般采用齿轮泵。 (或浸没式离心泵) 805. 主*裼突牌芄芎笊柚梅掀诘透汉墒庇κ褂梅掀 旁通以防锅炉产生腐蚀。 806. 本题四个选项中,承受最大负荷的是活塞销轴承的下轴瓦。
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807. 对于自然吸入的柴油机,进气总管内的压力稍低于大气压。 808. 在燃油喷射期间,燃油的压力必须超过气缸内气体的压力,以确 保燃油在燃烧室内穿透和分布。 809. 发电柴油机超速会引起线圈绕组损坏。 810. 柴油机进气总管压力增加会导致单位时间单位功率燃油消耗量下 降。 811. 对于需要连续运行的柴油机,更换滤器芯件不能影响发动机的运 行,因此最好采用双联式的滤器装置。 812. 柴油机闭式冷却系统中膨胀水箱,可为冷却水泵提供足够的压头, 同时可供冷却水因温度升高而体积膨胀之用。 813. 为减少腐蚀,燃油滤器的隔膜、衬套和刮片一般都用铜镍合金或 不锈钢制造。 814. 为冷却水泵提供足够的压头、释放系统中的空气、补偿冷却水等 都是柴油机闭式冷却系统中膨胀水箱的作用。 815. 对处于冷态的自动点火锅炉点火前,应检查并调节水位。 816. 建造大型船用柴油机,为减少整台发动机机架的重量,可采用焊 接钢板形成分段部件来组装。 817. 油冷器中,油压比冷却水的压力要大。 818. 见第 812 题。 819. 四冲程柴油机的扫气是在排气冲程的后半阶段与进气冲程的前半 阶段期间进行的。 820. 柴油机废气的颜色应该是不可见的。clear = invisible。 821. 对于大型低速主*裼突狈⒍诵惺保岽┞菟ǔ惺苷 力。 822. 滑油冷却器位于油滤器之后, 主要是为了使滤器运行效率更高 (温 度较高时易过滤净化) 。 823. 柴油机闭式冷却系统中压力最高处显然是冷却水泵的出口处。 824. 柴油机驱动的船舶,倒车转速一般是正车额定转速的 70%~80%。 825. 对于二冲程柴油机,扫气是在活塞下行冲程的后半阶段进行的。 826. 如果自动锅炉熄火了,而燃烧器继续供油,则有炉膛爆炸的潜在 危险。 827. 自动锅炉的燃烧器保养不善,会引起锅炉效率下降。 828. 用来支撑曲轴的轴承叫做主轴承。 829. 见第 822 题。

830. 柴油机闭冷却系统中压力最低处显然是膨胀水箱的透气口处。 831. 为了避免产生过多的冷凝物,一般不建议扫气空气的温度总要尽 可能得低。 832. 辅助锅炉的自动燃烧控制系统能防止锅炉在正常熄火后迅速再次 点火,其目的是为了使炉膛再次扫气。 833. 柴油机曲轴内的油槽用来向主轴承、连杆轴承和活塞销套管等提 供滑油。 834. 柴油机闭式冷却系统中,膨胀水箱的出口与冷却泵的吸入口相连。 835. 柴油机的进气阀受弹簧作用而关闭。 836. 大型低速柴油机中贯穿螺栓的主要作用是承受发动机运行期间由 于气缸内的爆炸力而产生的张力。 837. 对于绝大多数现代化柴油机,通常采用压力润滑系统向主轴承和 连杆轴承供油。 838. 柴油机闭式冷却系统中,膨胀水箱位于系统的最高位置。 839. 当清除二冲程柴油机扫气口积碳时,应注意避免积碳进入气缸。 840. 柴油机润滑系统首先应能向主轴承提供滑油。 841. 如果柴油机气阀的推杆间隙超过制造商的规定值,气阀将“迟开 早关” 。 842. 对于柴油机的曲柄箱,其设计和安装应注意避免空气能自由进入 曲柄箱。 843. 柴油机曲柄箱的通风系统用来清除可燃气体。 844. 阀杆和摇臂之间的间隙过大,会引起气阀开启时间减少。 845. 见第 843 题。 846. 在船用柴油机中,一般通过曲轴内部的油槽向曲柄销轴承供油。 847. 自动辅助锅炉的燃油供应系统在发生锅炉水位异常低的情况下, 将自动切断燃油供应。 848. 准备对辅助水管锅炉进行周期性的水压试验,在注入谈水之前, 首先应打开锅炉的放气阀。 849. 锅炉给水温度过高会引起给水泵失吸。 850. 许多柴油机的曲柄箱保持在低真空度状态下以免发生爆炸的危 险。 851. 对于大型低速主*裼突子妥⑷氲狡椎淖⒂吐试诤I 航行时比在机动航行时要大。亦即:低负荷时,注油量要减少,以使扫气箱 和排气管中积聚的油垢、烟灰减少。
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852. 对于中速主*裼突岢惺怯汕崮谧昕椎挠筒酃┯ 的。 853. 废热锅炉的产汽管带翅片,目的是为了提高传热率。 854. 许多柴油机的曲柄箱,通过曲柄箱的排气扇保持在低真空度状态 下,以免发生爆炸的危险。 855. 见第 837 题。 856. 对于四冲程增压式柴油机,空冷器损坏会引起进气总管的空气温 度上升。 857. 见第 849 题。 858. 在内燃机船上,减速齿轮箱的滑油系统与主机的滑油系统是相互 独立的,以免发动机产生的污染物损害减速齿轮。 859. 自动锅炉因故障熄火,应切断燃油供应。 860. 自动锅炉的燃烧脉冲会引起锅炉振动过大。 861. 冷却柴油机的进气以提高空气的密度,从而增大功率。 862. 对辅助锅炉的给水进行含氯量的化验,用来判断是否被海水污染。 863. 辅助锅炉给水的总溶解固体含量因海水污染而提高。 864. 在二冲程柴油机中,凸轮轴的回转速度与曲轴相同。 865. 三通式温度控制阀通过旁通部分冷却水而对柴油机冷却水温度进 行调节。 866. 辅助锅炉的下排污阀用来清除锅炉水中的沉淀固体物。 867. 柴油机气缸注油器一般都是小型的往复式泵,该泵能调节以满足 不同的润滑要求。 868. 在柴油机闭式冷却水系统中,通过热交换器的冷却剂流量是通过 旁通阀来控制的。 869. 现代大型低速主*裼突呐牌怯梢貉埂巴聘恕崩创蚩 870. 在二冲程柴油机中,凸轮轴的回转速度与曲轴相同。 871. 对于低速主*裼突子褪窃谘顾醭宄唐诩浣氲摹 872. 柴油机缸套冷却水系统中,通过温度控制阀来调节经过热交换器 的水流量。 873. 柴油机进气受阻,会导致发动机不能达到额定转速。 874. 在四冲程柴油机中,凸轮轴的回转速度是曲轴的一半。 875. 对于柴油机活塞冷却,滑油可通过飞溅式供应到活塞。 876. 柴油机闭式冷却水系统中,缸套水的温度通常是由温度控制阀来 控制的。

877. 对于增压式中速柴油机,进气管受阻往往表现为“柴油机很难启 动” 。 878. 对于辅助锅炉,应每天化验水的碱度和盐度。 879. 对于现代大型低速主*裼突牌Э芍苯佑裳顾蹩掌沽 来关闭。 880. 在二冲程柴油机中,凸轮轴的回转速度与曲轴相同。 881. 柴油机进气管路部分堵塞,会表现为爆炸压力降低而排温正常。 882. 柴油机释放阀的一个重要特点是它能迅速关闭以防空气流入。 883. 在四冲程柴油机中,凸轮轴的回转速度是曲轴的一半。 884. 辅助锅炉的给水应具有适当的碱度以确保锅炉正常运行。 885. 辅助锅炉的水垢通常是由于硫酸钙引起的。 886. 全负荷运行的增压式柴油机,一段时间后,扫气箱压力下降,原 因可能是空气滤器脏堵。 887. 锅炉灌水保养,pH 值应在 10 左右。 888. 柴油机燃油喷射泵使用的单向阀有助于燃油喷射的迅速中止。 889. 辅助锅炉水的碱度过高引起锅炉金属材料的苛性脆化。 890. 发现辅助锅炉高盐度,应熄火并进行下排污。 891. 大型低速主*裼突诘透汉稍诵惺保跎偻ü绽淦鞯睦 却水量。 892. 自动辅助锅炉燃烧器维护不善,会导致燃油消耗量增加,降低锅 炉效率。 893. 大型低速二冲程柴油机的*氩糠值幕钊肥怯苫底⒂推鞴┯ 的油来润滑的。 894. 柴油机冷却水温度比设计值低,会引起酸性腐蚀(低温腐蚀) 。 895. 船用柴油机往往采用闭式淡水冷却系统,这是因为缸套水温度更 易控制。 896. “回流”“直流”和“横流”都是表示各种扫气的术语。 、 897. 辅助锅炉的氧腐蚀是通过对给水用亚硫酸钠或联胺进行处理来防 止的。 898. 回流扫气与横流扫气主要不同之处在于空气在气缸内的流动方向 不同。 899. 废热锅炉的首要功能是用来回收废气中的热量。 900. 柴油机增压有两种方法,即定压增压和脉冲增压。 901. 燃油喷射系统能实现燃油的计量、燃油雾化以及在合适的时刻喷
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射燃油。 902. 废热锅炉的第二个目的的是减噪。 903. 一些小型柴油机装设电加热器,用来提高缸套水温度以利冷态时 启动。 904. 四冲程机,凸轮轴回转速度是 750rpm,则曲轴的回转速度为 750 ×2=1500rpm。 905. 一些柴油机船舶上装备废热锅炉,用于向透*发电机提供蒸汽。 906. 凸轮轴通常由定时齿轮或链条驱动机构驱动。 907. 废热锅炉产生的蒸汽最大压力是由主机的排气温度决定的。 908. 火管锅炉水侧结垢,会引起管子过热。 909. 对于柴油机曲柄箱爆炸,最激烈的是二次爆炸。 910. 如果发现辅助锅炉振动并冒黑烟,应增大空气供应量。 911. 如果柴油机滑油油样化验表明中和值提高,则表示滑油酸度增大。 912. 二冲程柴油机的排温比相应的四冲程机的排温要高,是由于扫气 空气冷却了排气。至于排气时间,实际上更短了。 913. 显然,高增压、四冲程柴油机装置中设置废气锅炉,产生的蒸汽 压力、温度和流量最大。 914. 四冲程柴油机的凸轮轴可以用来驱动燃油喷射器、排气阀和进气 阀等。 915. 柴油机气缸燃油喷射量主要取决于喷嘴孔尺寸。 916. 船体严重污垢、顶风航行、大风浪航行,在这些航行工况下,都 可能使主机超负荷。 917. 重质燃油系统中使用的油头,一般需要冷却以减少喷嘴结炭。 918. 柴油机冷却水 pH 值为 3,则表明过度酸性。 919. 所谓火管锅炉,高温烟气流经管内。 920. 柴油机冷却水 pH 值为 6,则表明轻度酸性。 921. 柴油机油头喷嘴座的间接冷却主要是通过热量传递到冷却水套壁 来实现的。 922. 柴油机闭式冷却系统中水的 pH 一般维持 8.0~9.5(微碱性) 。 923. 辅助锅炉中设置安全阀的目的是为了降低锅炉蒸汽压力。 924. 调速器液压油常见的污染物是脏物。 925. 离心式燃油分油机能较理想地去除物理杂质。 926. 柴油机减速齿轮箱油系统中,磁性滤器用来去除铁屑等。 927. 二冲程柴油机的排温比相应的四冲程机的排温要高,是由于*均

有效压力低,同时扫气空气冷却了排气。 928. 柴油机停车后,必须要冷却一段时间,才能打开曲柄箱导门。这 一点至关重要。 929. 使用减速齿轮箱,发动机的转速降低了,但扭短增大了,进而螺 旋桨效率提高了。 930. 柴油机换向,必须要改变启动空气,燃油泵凸轮的位置。 931. 驱动轴和螺旋桨轴的对中性可通过千分表或塞尺来检查。 932. 直列式 8 缸四冲程柴油机,任何两个曲拐之间成 720°/8=90°角 度。 933. 柴油机活塞的线性运动通过曲轴转变成回转运动,以驱动齿轮、 螺旋桨轴和轴带发电机。 934. 冷却水泵过度磨损、冷却剂不足,冷却系统中存在空气都会引起 冷却水温度过高。 935. 活塞的上下运动通过连杆或活塞杆使曲轴回转。 936. 见第 934 题。 937. 减速齿轮箱的减速比=曲轴转速/螺旋桨转速=1800/600=3。 938. 调距桨具有在各运行工况下效率高、主*爸貌恍枰渌俚忍 点。 939. 船用柴油机的减振器用来阻尼曲轴上的扭转振动。 940. 主*裼突褪а梗岵獗ň 941. 海水吸口滤器堵塞会引起柴油机所有气缸的冷却水温度偏高。 942. 柴油机运行速度升高,而其控制设定没有明显变化,其原因可能 是调速器不正常。 943. 当分离重质燃油时,应考虑油的流量和粘度等因素。 944. 曲轴的重心与其中心重叠,则可以称它为处于静*衡。 945. 在特定的时间内或特定的曲轴回转角度内燃油喷射量称为燃油喷 射率。 946. 柴油机曲柄箱滑油污染的主要原因是因稀释而变质。 947. 启动空气系统中应装备两台空压机,其容量应能在一小时内充满 启动空气瓶。 948. 供应给柴油机的空气被压缩,以提供足够的热量引燃燃油,但不 能减少喷油延时。 949. 通过使用减振器,可以减少柴油机在临界转速运行时产生损坏的 可能性。
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950. 海水吸口堵塞会引起柴油机气缸冷却水温度迅速升高。 951. 在辅助锅炉蒸汽系统和给水系统中,最高压力是在给水系统中。 952. 柴油机滑油滤器芯件污脏,可以通过滤器前后的压力降(压差) 来判断。 953. 装有机械式定速调速器的柴油机,负荷增加会引起发动机转速下 降(一开始时) 。 954. 连杆的小端通过活塞销与活塞相连。 955. 在启动一台自带滑油泵的柴油机之前,首先应该对滑油系统加压。 956. 柴油机部件中,主轴承应首先被润滑。 957. 柴油机船舶上使用的燃油驳运系统应该具有两台燃烧驳运泵,其 中一台与主机独立。 958. 柴油机中的连杆把活塞与曲轴相连。 959. 柴油机燃油喷射系统中,术语“精确计量”表示根据发动机负荷, 在每个作功冲程、向每个气缸喷入同量的燃油。 960. 水管式辅助锅炉热量传递速率可以通过在水管的火侧安装翅片得 以提高。 961. 在柴油机中,活塞通过连杆与曲轴相连。 962. 柴油机采用粘度过高的滑油会引起发动机冷态下启动困难。 963. 柴油机启动后,应立即检查滑油的压力。 964. 十字头式的柴油机,活塞杆的运动可描述为“直线往复式” 。 965. 当重新组装分油机分离筒时,锁环应反时针方向的转动(因分离 筒作顺时针转动) 。 966. 柴油机负荷的控制是通过旋转喷油泵柱塞来实现的。 967. 辅助锅炉分几种,其中一种是强制循环水管式锅炉。 968. 发动机的排量=气缸面积×活塞冲程×气缸数目。 969. 气缸套过度磨损会引起漏气增加以及活塞环与环槽之间的磨损。 970. 活塞头部的直径比裙部的直径小,主要是运行期间,头部温度高 膨胀量大。 971. 空冷器冷却水流量减少,进气温度升高,从而使进气密度减少, 发动机功率下降。 972. 柴油机气缸燃烧室内燃油点火后、活塞到达上止点之前,气缸内 的温度和压力都迅速升高。 973. 柴油机气缸内完全燃烧取决于燃油的良好雾化、足够的高温以及 空气和燃油的充分混合等因素。

974. 四个选项中,唯一与燃油喷油射系统无关,也可用来表示燃烧的 参数是“有效冲程” 。 975. 与铸铁活塞相比,铝质活塞的优点是导热性好。 976. 四个选项中,唯一能表达柴油机循环的只有是“产生一个作功冲 程的动作顺序” 。 977. 由于存在水垢,柴油机缸套冷却不良,会引起活塞(环)过度磨 损。 978. 柴油机排气温度可用来判断各个气缸的运行特征。 979. 直到活塞经上止点,气缸内最大爆炸压力才产生。 980. 低速二冲程主*裼突毡椴捎檬滞方峁埂 981. 柴油机低负荷运行时,所有气缸的爆炸压力正常,但所有气缸的 排气温度偏低。 982. 燃油燃烧之前,燃油微粒进入到燃烧室的能力被称为“穿透力” 。 984. 对于柱塞行程一定、独立式的燃油喷射泵,其有效冲程是由齿条 来改变的。 985. 使用重质燃油的大型低速主*裼突绻钊淙床涣迹 导致高温腐蚀并使活塞头烧蚀。 986. 四冲程柴油机的活塞在每个工作循环中运行了四个冲程。 987. 柴油机中,工作条件最为恶劣的气阀是排气阀。 988. 活塞的下半部分被称作活塞裙。 989. 滑油冷却器水侧污垢,表现为滑油温度升高。 990. 柴油机燃油雾化程度的改变将对燃油的穿透力产生很大的影响。 991. 受离心力作用的飞重是所有机械式调整器共有的基本部件。 992. 柴油机理论上完全燃烧后的产物是水蒸汽和二氧化碳。 993. 在柴油机旁通式滑油系统中,通向分油机的脏油管路应来自于油 底壳的底部。 994. 柴油机废气温度可用来判断排气阀是否漏泄、气缸是否超负荷、 油头喷嘴是否堵塞等。 995. 柴油机的排气阀严重漏泄会引起柴油机不发火。 996. 为了较好地燃烧,燃油被分裂成细小颗粒,该过程称作“雾化” 。 997. 压缩比增加会缩短滞燃期。 998. 柴油机气缸中的紊流有助于空气和燃油的混合。 999. 在调速器能作出正确的行动之前所需要的速度改变量, 被称为 “灵 敏度” 。
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1000. 燃油喷嘴的开启压力大于制造商的规定值,喷油将会延时。 1001. 渣油中的钠、硫和钒等成分会引起排气阀腐蚀(指“高温腐蚀” ) 等。 1002. 温度较高、粘度较低时,油更易净化和过滤。 1003. 喷油定时过早引起柴油机爆炸压力偏高,排温偏低。 1004. 进气温度过低会引起柴油机燃烧不良。 1005. 柴油机滞燃期越长,爆炸压力升高将越快。 1006. 二冲程柴油机中,始终有负荷作用在主轴承的下轴瓦。 1007. “全浮动式”是活塞销轴承和连杆轴承的特征。 1008. 对于柴油机,应注意防止燃油漏泄而污染滑油。 1009. 对于机械式和液压式调速器,飞重是共有的部件。 1010. 对于压燃式发动机,进气温度下降会延长滞燃期。 1011. 柴油机气缸内的空气被压缩后,燃油喷射进入气缸。 1012. 燃油的可压缩性会引起喷油延时。 1013. 柴油机冷却系统中海水压力偏低,应注意检查海水滤器堵塞。 1014. 柴油机燃油雾化程度的改变将对燃油在气缸内的燃烧产生很大 的影响。 1015. 柴油机中燃油发火之后期间压力升高的速度主要受滞燃期的长 短影响。 1016. 调速器是通过控制喷射进入气缸的燃油量来调节速度的。 1017. 进入到气缸内的空气必须经过压缩以引燃燃油。 1018. 二冲程柴油的排温比相应的四冲程机的排温要低,是由于*均有 效压力低,同时扫气空气冷却了排气。 1019. 燃油十六烷值过低,燃烧过程会粗暴。 1020. 调速器是通过调节燃油喷射泵,控制喷射进入气缸的燃油量来调 节速度的。 1021. 发动机超负荷会引起排温过高、排气冒黑烟。 1022. 四冲程柴油机排气背压升高将会减少发动机的功率输出。 1023. 螺旋桨的驱动力通过推力轴承传递给船体。 1024. 对于四冲程柴油机,如果燃油喷射过早,由于气缸的压缩压力还 不够高,发火会推迟。 1025. 主*裼突帐嚼淙此低持校淙此闷唇鹧沽Σ 动。 1026. 显而易见,只有“冷却剂温度升高将会缩短滞燃期”这一说法是

正确的。 1027. 滤器前后压差表明滤器污垢了。 1028. 柴油机的燃烧室介于两个活塞之间,这种发动机称作“对置活塞 式柴油机” 。 1029. 8 缸柴油机的一个缸持续敲缸,很可能是由于该缸的活塞销严重 磨损所致。 1030. 为有效地减低柴油机过高的排气温度,应减少发动机的负荷。 1031. 二冲程柴油机,排气和扫气是同时进行的。 1032. 一般可通过检查滤器前后的压差来判断滤器芯件是否需要更换。 1033. 只有当机舱控制站的切换开关切换到“驾驶台控制” ,发动机才 能由驾驶台来控制。 1034. 曲柄箱爆炸的直接原因是轴承过热。 1035. 燃烧室燃油过多会引起燃烧过程粗暴。 1036. 滤器前后的压差会随时间的推移慢慢增加。 1037. 主*裼突目刂朴δ艽踊圆僮萏ㄇ谢坏交占厥摇 1038. 主*裼突耐屏χ岢锌捎美纯刂魄岬闹嵯蛟硕 1039. 在大型低速主*裼突校┘痈钊牧Γ谘顾醭宄毯妥 功冲程期间是对着十字头方向的。 1040. 滞燃期过长会引起柴油机工作过程粗暴。 1041. 柴油机曲柄箱中,油蒸汽积聚会引起曲柄箱爆炸。 1042. “燃烧循环”可描述为“是一种热力过程,它产生力,使得发动 机部件产生运动。 ” 1043. 燃油喷射与燃油发火间的时间,即“滞燃期” 。 1044. 减速齿轮与发动机采用(柔性)弹性联轴节连接。 1045. 如果滑油温度过低,则不能有效过滤。 1046. 冷却水流道堵塞会引起缸套冷却不良,局部过热而产生裂纹。 1047. 曲柄箱内同时存在油蒸汽、氧气和热源,则会产生曲柄箱爆炸。 1048. 理论上,二冲程柴油机发出的功率是相同尺寸四冲程柴油机的两 倍。 1049. 发动机发火之前必须获得的最低转速取决于发动机的类型和尺 寸、发动机的状态和环境温度等因素。 1050. 如果滑油温度过底,则不能有效过滤。提高滑油的温度,降低其 粘度,将有助于清除杂质。 1051. 对于自动控制的柴油机,滑油压力过低将自动停车。
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1052. 如果滑油被燃油稀释,会引起曲柄箱爆炸。 1053. 燃油必须经过粗细过滤,其中一个原因是油头很容易因燃油中存 在固体颗粒而损坏。 1054. 见第 1050 题。 1055. 一般地说,曲柄箱油底壳滑油油位监测装置只需要具备报警 1056. 推力轴承用来把螺旋桨推力传递给船体。 1057. 如果柴油机冷却系统不能保证良好的透气,将产生局部过热、内 部腐蚀等现象。 1058. 调速器能阻止柴油机速度波动的能力,被称为“稳定性” 。 1059. 在机械式调速器中,飞重的离心力被弹簧力*衡。 1060. 如果柴油机闭式冷却系统中膨胀水箱的液位迅速下降,应注意检 查第一级冷却系统(淡水/海水冷却器)是否漏泄。 1061. 柴油机活塞环的表面直接与缸套的油膜接触。 1062. 活塞压缩环的一个作用是把热量从活塞传递到气缸套。 1063. 如果发现柴油机所有气缸的排温都过高,应减少发动机的负荷。 1064. 在柴油机工作时,内部燃烧引起活塞被燃气压力驱动。 1065. 活塞环的第二个作用是阻止过多的滑油进入燃烧室。 1066. 柴油机活塞环有多种类型,如筒形面式、锥形面式、齿形槽式和 镀铬式等。 1067. 把柴油机归类于往复式内燃机,是因为燃油在燃烧室内被燃烧, 产生能量使活塞作往复运动。 1068. 主*裼突峭ü卸先加凸┯κ迪滞3档摹 1069. 对于不可换向的柴油机,空气瓶的容量应足以启动 6 次。 1070. 内燃机产生的热能转换成机械能。 1071. 柴油机气缸内燃油的速燃期应开始于活塞刚到达上止点之前,结 束于活塞刚经过上止点之后。 1072. 柴油机活塞环的密封面是指与活塞环槽底部接触的面以及与气 缸壁接触的面。 1073. 柴油机的一个缸持续敲缸,而且切断该缸燃油供应还是敲缸,仅 可能的原因是工作部件的机械损坏。 1074. 对柴油机周期性的检查应包括检查密封性、检查温度和压力和倾 听声音等。 1075. 压缩压力偏低会引起柴油机启动困难、运行时排温偏低等现象。 1076. 低速运行时、低功率运行时以及加速期间,柴油机废气的能量将

不足以驱动废气涡轮增压器,从而引起燃烧空气量不足。 1077. 发电柴油机的电力驱动安全装置能通过切断燃油供应使发动机 停车。 1078. 柴油机的压缩比是指下止点时气缸的容积与上止点时气缸的容 积之比。 1079. 柴油机排气冒白烟,可能表明缸套裂纹(冷却水进入气缸燃烧所 致。 ) 1080. 如果无人机舱中的主机自动停车,每个控制站、轮机长房间和船 长房间都会有警报。 1081. 在二冲程柴油机中,活塞两个冲程期间,进气、压缩、作功和排 气等四个动作进行一次。 1082. 发动机自动控制设备可以用来检测温度、压力、液位和转速等。 1083. 柴油机的最大功率是在其额定转速时产生的。 1084. 活塞刮油环的主要功能是减少滑油在气缸内的消耗量。 1085. 柴油机是压燃式的内燃机,燃油是由空气的压缩热引燃的。 1086. 柴油机气缸内的最高压力是在活塞经过上止点后产生的。 1087. 对于 8 缸二冲程柴油机,曲轴每转一转,产生 8 个作功冲程。 1088. 曲轴尾端实际的输出功率,即“制动马力” 。 1089. 如果柴油机的润滑油被燃油严重污染,应换油。 1090. 根据工作原理,叶片泵属于容积式泵。 1091. 对于容积式泵,液体通过泵腔室体积的改变从吸入口排至排出 口。 1092. 单螺杆泵只有一个转子。 1093. 齿轮泵和螺杆泵都属于容积式泵。 1094. 不管压力如何,齿轮泵的排量几乎恒定。 1095. 根据工作原理,齿轮泵属于容积式泵。 1096. 泵的压头常用“米液柱”高度表示。 1097. 离心泵通过旋转带有叶片的叶轮来产生压力能。 1098. 往复泵的排量具有脉冲性。 1099. 在三螺杆泵中,只有中间螺杆被驱动。 1100. 根据工作原理,螺杆泵属于容积式泵。 1101. 齿轮泵属于容积式泵,排量只能通过改变转子的速度来调节。 1102. 当液体经过离心泵的涡壳时,部分动能转换成压力能。 1103. 离心泵的排量可通过压力管节流来调节,也可通过改变转子的速
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度来调节。 1104. 往复泵属于容积式泵,排量只能通过改变柱塞的速度来调节。 1105. 对于容积式泵,排量只能通过改变转子的速度来调节。 1106. 往复泵和旋涡泵都具有干吸能力,而离心泵没有。 1107. 螺旋泵属于容积式泵,排量只能通过改变转子的速度来调节。 1108. 对于容积式泵,泵腔室体积增大时吸入液体,体积减少时则排出 液体。 1109. 对于离心式泵,节流吸入管路,会产生汽蚀危险。 1110. 对于液压单作用叶片泵,静子的内壁通常是圆形。 1111. 对于液压叶片泵,工作时,转子与叶片接触。 1112. 离心泵的轴封可用机械密封,也可用填料箱。 1113. 根据工作原理,往复泵属于容积式泵。 1114. 对于容积式泵,泵腔室体积增大时吸入液体,体积减少时则排出 液体。 1115. 安全阀可用来当排出阀关闭时将液体回流到吸入侧。 1116. 泵的排出压力比泵进口支管的压力要高得多。 1117. 扩压式泵属于离心式泵。 1118. 对于旋涡泵,叶轮将液体排至渐渐变宽的流道。 1119. 柱塞泵是容积式泵,排出阀关闭将会产生具有破坏性的压力。 1120. 喷射泵和螺杆泵都具有干吸能力,而离心泵没有。 1121. 齿轮泵属于容积式泵,排量只能通过改变转子的速度来调节。 1122. 消除离心泵的轴向力,可使用具有*衡孔的叶轮,也可使用对称 叶轮。 1123. 齿轮泵和螺杆泵都是容积式泵,排出阀关闭将会产生具有破坏性 的压力,而离心泵不会。 1124. 容积式泵正常工作时具有以下特性:排量几乎与转速成正比;具 有自吸能力;不管速度如何,都能产生大小等于需克服阻力的排出压力。 1125. 不管压力如何,容积式泵的排量几乎恒定。 1126. 往复泵一般用于高压头、小排量的场合。 1127. 一些泵使用填料作为密封法兰,注意要少许松一点,让液体稍微 泄漏。 1128. 往复泵中的空气室用来保持流量稳定。 1129. 系统流量增加时,管路摩擦和阻力将增大。注意“rise”与“raise” 之区别。

1130. 离心泵与往复泵相比具有以下优点:排量连续;无内部阀件;如 果排出阀关闭,不会产生过高的压力。 1131. 往复泵、齿轮泵和叶片泵都具有干吸能力。 1132. 离心泵通过几个叶轮串联,可提高其排出压头。 1133. 如果辅助锅炉给水的 pH 值是 7, 则应使用氢氧化*写恚 使 pH 值在 10 左右。 1134. 锅炉内侧发现水垢,应化学清洗。 1135. 锅炉内侧发现裂纹,应电焊修理。 1136. 锅炉管子发现泄露,应封死。 1137. 对于水管锅炉,水在管子内流动,而高温气体在管子外流动。 1138. 对于火管锅炉,高温气体在管子内流动,而水在管子外流动。 1139. 锅炉安装安全阀以防锅炉超压。 1140. 锅炉点火前,应进行扫气。 “purge”意“驱气” ;而“clear of air” 意“清除空气” 。 1141. 锅炉开始运行时,水位将随锅炉温度的提高而升高。 1142. 锅炉熄火后,可进行下排污。 1143. 辅助锅炉的水位将随蒸汽需求量的变化而变化。 1144. 锅炉给水止回阀位于给水管路中。 1145. 燃油锅炉运行时,对真实水位没有把握时,应尽快熄火。 1146. 锅炉给水泵排出压力比蒸汽筒压力要高,才能确保给水进入到锅 炉。 1147. 锅炉安全阀通大气。 1148. 辅锅炉即辅助性锅炉。 1149. 当进行锅炉检查时,应对锅炉安全阀作试验和调整。 1150. 锅筒旁的水位指示器与遥控水位指示器的读数要经常进行比较, 两者的偏差会成为锅炉运行故障(因缺水而过热)的原因。 1151. 锅炉水面的杂质可通过上排污阀清除。 1152. 在内燃机船上,装备废气锅炉用来回收主机废气携带的热量。 1153. 吹灰器用来吹除管子表面的燃烧产物。 1154. 潜热能改变水的物理状态。 1155. 在同样的温度下,蒸汽变成水时所释放的热量,称为冷凝潜热。 1156. 发现锅炉水位表断水,应立即熄火,而不能盲目地增大给水泵的 压力。 1157. 对于燃油锅炉,空气过多,火焰呈亮白色。
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1158. WHR 代表废热回收装置。 1159. 当锅炉负荷回到正常时,锅筒压压力上升,汽泡减少,水位下降。 这种现象被称为“收缩” 。 1160. 见第 1157 题。 1161. 锅炉运行期间,水位表显示的水位比锅筒实际水位要低。这是因 为锅炉水是水和汽泡的混合物(水位表本体上端通汽、下端通水) ,向锅炉 供水后,等汽泡凝结,水位反而下降。 1162. 炉水硬度会引起水垢,管子损坏以及腐蚀等问题。 1163. 从燃油中去除杂质和水分,这对柴油机良好燃烧很重要。 1164. 离心式分油机高速旋转时产生的离心力比重力大几千倍。 1165. 船舶上的油水分离器能保证船舶排放舱底水等污水时不排油。 1166. 见上题。 1167. 舱底水总管设计用来排除了压载舱、燃油舱和水舱之处的任何水 密空间的污水到舷外。other than = except。 1168. 油与水混合后会产生乳化。 1169. 离心式分油机设计用来分离两种液体时,被称为分水机。 1170. 离心式分油机设计用来分离油中的杂质和少量水时,被称为分杂 机。 1171. 分杂机运行时,由于杂质比重较大,积聚在分离筒的四周。 1172. 很多年以来,离心式分油机被设计成间歇运行。意即,分油机运 行一段时间, 固体杂质积聚在分离筒内, 当分油机停止运行时, 才开始排渣。 1173. 对于分水机,使用较大直径的比重环,油水界面会向分离筒四周 移动。 1174. 对于分水机,使用较小直径的比重环,油水界面会向分离筒中心 移动。 1175. 在油水分离器中,油是向上运动到集油室的。 1176. 油水分离器开始工作时应首先注满清水。然后油水混合物通过内 管被泵送到粗滤元件。 1177. 油滴尺寸大,将有助于油、水分离。 1178. 液压马达是由油来驱动的。 1179. 在液压系统中,安全阀用来防止系统超压。 1180. 回转式起货机(克令吊)可用来进行货物装卸。 1181. 在液压系统中,液压阀可实现对液压能的控制。 1182. 锚机可用来控制锚和锚链。

1183. 起货机的驱动马达具有制动装置进行故*踩;ぃ笔У缡彼 能把持货物。 1184. 绞缆机能收进或放出缆绳。 1185. 见第 1183 题。 1186. 在液压系统中,液压油泵将机械能转变为液压能。 1187. 在液压系统中,液压马达将液压能转变为持续的回转运动。 1188. 减压阀可用来限制压力,它主要是控制阀后的压力。 1189. 液压马达转子的回转速度与油量有关,而与油压无关。 1190. 方向控制阀用来引导液压流体的方向。 1191. 异常振动、部件过度磨损、油压导常等都会引起液压系统内外泄 露。 1192. 在回转式起货机(克令吊)中,变幅装置用于调节吊臂的高度。 1193. 在液压系统中,液压油缸将液压能转变为柱塞的线性运动。 1194. 单作用式油缸是最简单的形式,压力作用于整个柱塞头部,通过 柱塞杆的伸展传递负荷。当驱动压力释放后,负荷将会引起柱塞杆收进。 1195. 在回转式起货机(克令吊)中,回转装置用于旋转克令吊。 1196. 在回转式起货机(克令吊)中,一般安装在*台上,确保向操作 者提供足够的视野。 1197. 在回转式起货机(克令吊)中,提升装置用于装卸货物。 1198. 在吊杆式起货机中,一根吊杆位于码头上方,另一根几乎垂直地 位于货舱的上方。 1199. 货物装卸装置是根据装卸的安全工作负荷标定的。 1200. 在液压系统中,单向阀起很重要的作用,它能防止液压油路中不 同部件之间相互影响。 1201. 液压系统中采用液压油。 1202. 通过蒸发和再冷凝,由海水产生淡水的过程称为“蒸馏” 。 1203. 当真空蒸发式造水机工作时,气缸冷却水经过热交换器(海水加 热器) ,给管内流动的海水加温。 1204. 对于真空蒸发式造水机,残余的海水由排盐泵排出。 1205. 对于真空蒸发式造水机,产生的淡水由凝水泵泵出。 1206. 当蒸馏海水的时候,蒸馏器排出的冷却水被返回到蒸发器作为给 水, 其目的是为了向蒸发器提供温度较高的水, 以提高造水机运行的经济性。 1207. 见上题。 1208. 在特定的压力下,具有一定显热的液体进入到压力较低的腔室
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时,迅速地变成蒸汽,这一过程被称为“闪蒸” (即闪发) 。闪发式造水机就 是基于此原理。 1209. 压缩空气的作用有:启动柴油机、用于气动控制系统、用于气动 工具等。 1210. 在发动机启动前,应使用空气压缩机将启动空气瓶泵至最大压 力。 1211. 压缩空气系统的首要任务是为启动主机输送压缩空气。 1212. R22 制冷装置中,蒸发压力应稍高于大气压,以防空气渗入。 1213. 热气融霜利用来自制冷压缩机的热气以融化蒸发器的结霜。 1214. 在制冷装置中,蒸发器最易结霜,需要化霜。 1215. 在一定的压力范围内,能从液体变成气体,又能从气体变成液体 的物质,被称为“制冷剂” 。 1216. 当液体变成蒸汽时,流体的盘管将吸收热量(如在蒸发器中) 。 1217. 当蒸汽变成液体时,流体的盘管将放出热量(如在冷凝器中) 。 1218. 在压缩式装置中,蒸发潜热是在冷凝器中释放给海水的。 1219. 在压缩式装置中,制冷剂是在蒸发盘管或冷却盘管中沸腾和蒸发 的。 1220. 当制冷剂经过冷凝器时释放热量。 1221. 应确保进入到制冷压缩机的制冷剂气体是干蒸汽,以防液击。 1222. 在制冷压缩机中,气体的压力因被压缩而提高。 1223. 如果制冷压缩机的容量太小,过多的蒸汽将会积聚在蒸发器中, 引起压力升高。 1224. 如果制冷压缩机的容量太大,饱和温度将下降。 1225. 在蒸发过程中,液体变在气体。 1226. 众所周知,热量不能自发地从低温物体传递到高温物体,必须消 耗外部源的机械功,或热能或电能以实现制冷。 1227. 在压缩式制冷装置中,制冷剂通过膨胀阀后到达蒸发器,在蒸发 器中,制冷剂吸收热量而变成气体。 1228. 封闭式压缩机和电动马达被整体封闭在气密外壳内。 1229. 将液体转变成蒸汽的热量,称为蒸发潜热。 1230. 在制冷压缩机,制冷剂的温度和压力都升高。 1231. 压缩机吸入管路将制冷剂蒸汽从蒸发器输送到压缩机。 1232. 热力膨胀阀用来控制流向冷却盘管的制冷剂量。 1233. 当冷凝器出口的制冷剂温度低于冷凝温度时,我们称它为“过

冷” 。 1234. 在工作过程中,热力膨胀阀是根据负荷来实现制冷剂节流的。 1235. 制冷系统中的膨胀阀可用来控制蒸发器出口的蒸汽过热度。 1236. 热力膨胀阀中,使用温包来检测温度。 1237. 在制冷装置中,制冷剂在蒸发器中处于低压,而在冷凝器中处于 高压。 1238. 制冷剂的蒸发温度和冷凝温度取决于压力(蒸发压力和冷凝压 力) 。 1239. 制冷装置中,过滤干燥器用来去除系统中的水分。 1240. 制冷剂的饱和温度应低于蒸发器所需要的温度。 1241. 经过热力膨胀阀后,制冷剂应该是气、液混合物。 1242. 当制冷剂经过蒸发器时,从被制冷空间吸收热量。 1243. 蒸发器出口的制冷剂蒸汽实际是处于过热状态。 1244. 制冷剂应具有不爆炸、无腐蚀性,与润滑剂不起作用等性质。 1245. 在开启式制冷压缩机中,曲轴的一端通过联轴节与外部的驱动马 达相连。 1246. 在压缩式制冷装置中,高温高压的制冷剂气体被海水冷却而变成 液体。 1247. 在压缩机制冷装置中,热力膨胀阀用来控制过热度。 1248. 在压缩式制冷装置中,蒸发压力是由压缩机来维持。 1249. 在制冷压缩机中, 用来进行高低压控制的设备是压力控制器。 (即 压力继电器) 1250. 冷凝故障、压缩机排出压力偏高,都会使高压继电器产生动作, 而制冷剂不足会引起低压继电器动作。 1251. 冷却不足, 冷却水温过高, 都会使冷凝器中冷却水出口温度偏高。 1252. 制冷装置中,冷凝器中存在空气将会使冷凝压力升高。 1253. “制冷剂充注过多”即“制冷剂太多” 。 1254. 制冷系统中,压缩机和热力膨胀阀将系统分成高压侧和低压侧。 1255. 把齿轮装回原位后,不要忘了给它们加油。 1256. 炉膛损坏处,应用耐火砖铺砌。 1257. 造水机设计容量是每天 20t,但目前每天只能蒸馏 15t。 1258. 分油机比重环直径过大会引起“跑油” 。 1259. 锅炉的水位控制器应保持在可操作状态,以防产生“蒸汽携水” 危险。
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1260. 物料间的备件应上油以防腐蚀。 1261. 如果舱底水泵不能建立起足够的排出压力,应注意检查吸入滤器 是否堵塞。 1262. 锅炉油温太低会使排气冒黑烟。 1263. R12 制冷系统中存在水分,会引起自动控制器结冰、某些部件脆 化以及污染滑油等。 1264. 进入到制冷装置的空气积聚在冷凝器的*氩糠帧 1265. 制冷系统中冷剂不足,会导致压缩机吸入压力偏低。 1266. 冷凝器冷却水量不足,会引起冷凝压力偏高,压缩机高压继电器 会产生动作。 1267. 空气/燃油比例不合适(空气太少) ,会使锅炉排气冒黑烟。 1268. 如果热力膨胀阀的膜片破裂,膨胀阀将关闭。 1269. 机器处所舱底水的非自动排放和自动排放,这两项操作都应记录 到《油类记录簿》第一部分(有关机器处所的操作) 。 1270. MARPOL 公约规定,150 总吨及以上的油轮和 400 总吨及以上的 非油轮应配备《油类记录簿》第一部分(有关机器处所的操作) 。 1271. 二管轮测量了吃水差、核查了舱位表,记录了相关数据并计算了 加油量。 1272. 脏油再次使用前必须经过净化。 1273. 应急舱底水吸口用来防止船舶淹水。 1274. 所有舱底水吸口一般都装设滤器(除应急舱底水吸口外) ,该滤 器在机舱中,就是一个滤箱,位于容易接*的滑铁板层。 1275. “造水机的造水量”该项不需要记录到《油类记录簿》第一部分 (有关机器处所的操作) 。 1276. 比重环影响分油机中油、水之间的界面。 1277. 对于滑油分油机、滑油出口的背压过高,油、水之间的界面向分 离筒四周移动。 1278. 在运行过程中,不可避免地将会有一些油因为泄露而逃逸。 1279. “聚合”是指油水混合物中油滴之间表面张力的破裂,然后使油 滴聚合,尺寸增大。 1280. 锅炉炉水处理中,使用硝酸钠来防止苛性脆化。 1281. 对于主操舵装置,应能使舵在不超过 28s 的时间内从一舷的 35° 转到另一舷的 30°。 1282. 对于辅操舵装置, 应能使舵在不超过 60s 的时间内从一舷的 15°,

而船舶的前进速度应不低于 7kn。 1283. 船舶侧推器可提高船舶的机动性能。 1284. 一种液体由液态变为气态时的温度取决于液体本身,而且取决于 它在容器中承受的压力。 “在某个温度下” 应使用介词 “at” ; subjected to” “be 意“承受”“to”放于定语从句引导词“which”之前。 , 1285. 填写《油类记录簿》时,日期、作业代码和项目编号记录到相应 的表格内,所要求的细节应按年月顺序记入到空栏中。 1286. MARPOL 公约规定,150 总吨及以上的油轮配备《油类记录簿》 第一部分(有关机器处所的操作)和第二部分(货油的操作) 。 1287. 《油类记录簿》第一部分(有关机器处所的操作)中,核心项目 是 C 项,其内容是“残油的处理” 。 1288. MARPOL 公约规定,一切塑料制品禁止倾倒入海。 1289. 如果进入到一个舱室灭火,应保持一个脱险通道开启。 1290. 灭火器试验后,应贴上标签,标注试验日期和试验人员。 1291. 锅炉系统中,安装温度控制器来控制过热蒸汽的温度。 1292. 空气调节是这样一种过程:同时调节空气温度、湿度、洁净度和 进行分配,使其满足空调场所居住者的舒适要求。 1293. 通风的一个功能是减少具有湿源之空间的湿度,或降温(如对于 机舱) 。 1294. 能对空间的温度、湿度进行控制,并能实现空气循环、过滤和补 充新鲜空气的过程,是“空气调节” 。 1295. 能实现空气循环补充新鲜空气,但无需改变温度的过程,是“通 风” 。 1296. 如果液体制冷剂进入到眼睛,应接受医疗。 1297. 如果人员呼入高浓度的制冷剂而缺氧,应对其进行人工呼吸。 1298. 舵机系统装有液压遥控马达或电力控制设备。 1299. “机器处所含油舱底水的排放” “燃油的加装” 、 ,这两项操作都 应记录到《油类记录簿》 。 1300. “残油的处理”应记录到《油类记录簿》 ;而“燃油的内部驳运” 不需要记录到《油类记录簿》 。 1301. “燃油舱的清洁”应记录到《油类记录簿》 ;而“燃油的内部驳 运” 不需要记录到《油类记录簿》 。 1302. “燃油舱的压载”和“排油监视系统的状况”都应记录到《油类 记录簿》 。
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1303. 发动机进气总管底部装设分水器,是为了清除空气中的凝水。 1304. 对于两撞杆的舵机装置, “十字头安装在舵柱上”说法错误的。 1305. 对于轴由柱塞泵,必然具有奇数个孔,一般是 7 个或 9 个。因此 D 项错误。 1308. 有关舵机的规则规定,客船上的辅助舵机必须是动力驱动的。 1309. 对于转叶式舵机系统,3 个运动的叶片和 3 个固定的叶片组成 6 个压力腔室。 1310. 对于 D 型锅炉, 在蒸汽筒和水筒之间安装的下行水管用来确保水 的自然循环。 1311. 离心式分油机设计用来分离杂质和少量水分,被称为分杂机。 1312. 吊杆式起货机中,顶索用来固定吊杆的高度,而牵索(稳索)用 来防止吊杆前后晃动。 1313. 锚链轮装置用于从锚链管中升、降锚链。 1314. 绞缆卷筒用于收进或放出缆绳。 1315. 冷凝器中冷却水太少或温度太高,会引起冷凝器出口水温过高。 1316. 液压舱机的两个撞杆的外端通过十字头和转环与舵柄臂相连。 1317. 与舵柄相连的反馈杆将浮动杆带到与轴线成合适角度的位置上。 1318. 压载水系统用来确保能从任一个舱或海中吸入海水,也能将水排 到任一舱或海中,达到*衡船舶之目的。 1319. 对于 D 型锅炉, 在蒸汽筒和水筒之间安装的下行水管用来确保水 的自然循环。 1320. 锅炉运行时,水位表中水位比停炉时的要高。 1321. 齿轮泵、叶片泵、凸轮柱塞式泵和螺杆都属于回转泵。 1322. 造水机产生的淡水用之于饮用,必须经过处理,使其纯洁并呈微 碱性。 1323. 日用水系统中常采用压缩空气提供压头、确保供水。 1324. 吊杆式起货机中,卷绕端用来操作吊杆的顶索。 1325. 绞缆卷筒用于收进或放出缆绳。 1326. 起货机的驱动马达应具有制动装置,用来故*踩;ぁ 1327. 克令吊中,提升装置用来提升货物。 1328. 备车时,发动机燃油系统应使用引液泵,使系统注油。 1329. 日用水泵是由压力开关自动启动的,当水位下降到预定水位时该 开关动作。 1330. 离心式分油机用来清洁系统中的滑油。

1331. 泵可以分为两大类:容积式泵和离心泵。 1332. 在油水分离器中,更多的油将会在捕集板上分离出来,并向外流 动,直到能自由地上升到集油室。显然,句中“it”指的是“oil” 。 1333. 离心式泵有:涡壳式、扩压式、混流式、轴流式和透*式等。 1334. 一般地说,往复泵适用于低排量、高压头的场合。 1335. 在分水机中,油水界面应尽可能地靠*分离筒的四周。 1336. 辅助水管锅炉安装下排污阀用于清除锅炉给水中悬浮和沉淀的 固体物质。 1337. “when pumping out bilge water”是现在分词短语,作状语。 1338. 从废气中再吸收热量,这可以通过在装置中添加“经济器”来实 现。 1339. 如果大浪打在舵叶上,冲击力会通过舵柄臂传递给撞杆。 1340. 舵机泵的控制杆外端与追随机构相连。 1341. 对于多个油舱或水舱,管系中必须设置转换阀箱。 1342. 控制手柄用来操作变量泵的滑环或倾斜盘,以控制油的吸入和排 出。 1343. 空调系统中使用温度控制器来感受空间的温度。 1344. 根据舵机操作方式的不同,可分为手动舵、随动舵和自动舵。 1345. 各种泵的管路在某种程度上互通的,这样每个泵都可作另一泵的 备用。 1346. 离心泵适用于大排量、低压头场合。 1347. 齿轮泵是容积式泵。 1348. 离心泵的排量不是恒定的,而且压头低。 1349. 对于离心泵,排出阀关闭不会产生过高的压力。 1350. 应急舱底水吸口用来防止船舶淹水。 1351. 由于结构简单、排量*稳、连续而且是无脉冲,离心泵广为使用。 1352. “聚合”是指油水混合物中油滴之间表面张力的破裂,然后使油 滴聚合,尺寸增大。 1353. 滑油中去除杂质有助于减少发动机磨损和可能发生的故障。 1354. 日用水系统用于洗涤和饮用。 1355. 离心式分油机中,油水之间的界面是通过比重环来实现的。 1356. 如果大浪打在舵叶上,冲击力会通过舵柄臂传递给撞杆。 1357. 有关滑油滤器的芯件的更换,没有特定的周期。一般来说,压力 表读数达到 0.7bar 时应更换。
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1358. 为了开始喷射冲洗过程,首先应切断向分油机供油,残留在分离 筒内的油通过注入冲洗水去除。 1359. 在分水机中,油水界面应尽可能地靠*分离筒的四周。 1360. 分油机用来分离燃油中的水分和杂质。 1361. 他们明白分油机自动排污原理。 1362. 在油水分离器中,一些油由于比重小,会分离出来,并上升到集 油室。 1363. 比重环直径太大引起分油机跑油。更换比重环后,发现出口没有 油了。 1364. 泵轴的密封是通过填料来实现的。 1365. 离心泵通过并联的方法,可实现更大的排量。 1366. 所有舱底水吸口应装设滤器。 1367. 锅炉水面的杂质可通过上排污阀排除。 1368. 废气锅炉用来回收主机废气中所携带的热量。 1369. 炉膛损坏处应用火砖铺砌。 1370. 锅炉安全阀用来防止锅炉超压。 1371. 锅炉安全阀应在轮机长和验船师在场的情况下铅封。 1372. 对于 D 型锅炉,在蒸汽筒与水筒之间,安装了大量小直径的产汽 管。 1373. 辅锅炉,即是辅助性锅炉,有时也包括在蒸汽机船装置中,用于 在港口时向辅助机械提供蒸汽。 1374. 水在饱和温度下蒸发,水蒸汽在饱和温度下冷凝。饱和温度取决 于饱和压力,压力越高,饱和温度也越高。 1375. 锅炉吹灰器运行时,空气/燃油的比例应逐渐提高。 1376. 在海上航行时,使用废气锅炉来代替辅助锅炉。 1377. 锅炉内侧发现水垢,应进行清洁。 1378. 油水分离器出水口油分浓度超过 15ppm,但没有报警,因为线圈 烧毁了。 1379. 剩下的油水混合物向下流到细分离室,并在捕集板之间慢慢流 动。 1380. 使用高压牛油枪给滚株轴承加牛油。 1381. 在一些装置中,使用锚绞盘,锚链轮绕立轴旋转。 1382. 运动液压泵之前, 应仔细检查系统、 确保控制阀杆处在中央位置。 1383. 在一些装置中,使用锚绞盘,锚链轮绕立轴旋转。

1384. 如果大浪打在舵叶上,冲击力会通过舵柄臂传递给撞杆。 1385. 手动舵,即舵的运动是由手动驱动的舵轮来控制。 1386. 系缆设备、起锚设备、克令吊、舱盖板等都属于甲板机械。 1387. 吊杆式起货机中,卷绕端用来操作吊杆的顶索。 1388. 对于普通克令吊,三种基本运动是:提升、变幅和回转。 1389. 克令吊马达的驱动介质可以采用液压力或电力。 1390. 在货物绞车中,减速齿轮将马达的驱动力传递给卷筒轴。 1391. 冷凝器的内侧应用化学剂清洁。 1392. 蒸发器的格栅被冰堵塞了,表明蒸发过度。 1393. 空调装置输送的冷气量应该与再循环到装置的空气量和机械排 出的空气量之和*衡。 1394. 制冷剂 R12 在大气温度和压力下是一种气体。 1395. 当制冷剂经过节流阀时,压力下降,部分制冷剂变成蒸汽。 1396. 因为膨胀阀只有少许打开,制冷剂在蒸发器中处于低压。 1397. 制冷剂能在蒸发器中在低温下蒸发。 1398. 任何系统的故障运行,都会以某种征兆显示。 1399. 制冷剂的蒸发温度和冷凝温度取决于压力(蒸发压力和冷凝压 力) 。 1400. 在冷凝器中,高温高压的制冷剂气体被海水冷却而变成液体。 1401. 使用造水机,从海水中蒸馏淡水。 1402. 由于真空蒸发式造水机的压力较低,海水经过管子时便蒸发了。 1403. 造水机通过海水的蒸发来产生淡水。 1404. 在分油机中,杂质和水都积聚在分离筒的四周。 1405. 造水机的设计容量是每天 25t,但目前每天只能蒸馏 22t。 1406. 在蒸发过程中,液体变成气体。 1407. 在闪发式造水机中,通过让海水进入到压力渐低(真空度渐高) 的几个腔室中,实现多级蒸发。 1408. 对于空气控制系统的放残旋塞应仔细照料,因为水分引起水垢, 从而使控制导阀和其他仪器失灵。 1409. 应保持舱室良好通风,因为释放的气体很危险。 1410. 齿轮泵是容积式泵。 1411. 当蒸汽的需求量超过废气加热产生的蒸汽量时,锅炉便开始烧油 运行。 1412. 油分浓度监测器用来监测水中的含油浓度。
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1413. MARPOL 公约规定,150 总吨及以上的油轮和 400 总吨及以上的 非油轮应配备《油类记录簿》第一部分(有关机器处所的操作) 。other than = except。 1414. 舱底水总管设计用来排放除了压载舱、燃油舱和水舱之外的任何 水密空间的污水到舷外。other than = except。 1415. 如果油的密度比水大,分油机便不能工作。 1416. 油水分离用来确保船舶排放舱底水时不排油。 1417. 液压设备是使用液体做功的设备。 1418. 在真空蒸馏系统中,压力越高,饱和温度也就越高。 1419. 由于真空蒸发式造水机的压力较低,海水经过管子时便蒸发了。 1420. 在极端气温(太低或太高)条件下,空调装置的控制几乎不会产 生困难。 1421. 绝大多数空调装置都有风门,用于调节再循环新鲜空气量。 1422. 对于中等的气温条件,温度控制器应使用“反复试验法”来设定。 1423. 液体越冷,蒸发将越慢。 1424. 当油分浓度监测器监测到油分超标时,会发出报警,相关阀门动 作,液体排到污水舱。 1425. 锅炉运行时,水位表中水位比停炉时的要高。 1426. 粗细滤器应定期清洗,以防脏物积聚在燃油喷射泵泵阀之下。 1427. 细滤器应这样布置:一台工作时,另一台可以清洁。 1428. 当真空蒸发式造机工作时,气缸冷却水经过热交换器(海水加热 器) ,给管内流动的海水加温。 1429. 在海水循环的油冷器中,油压比水压高,结果是油冷器发生泄漏 时,滑油损失了。 1430. 在分水机中,沉淀物积聚在分离筒的边上。 1431. 不管压力如何,容积式泵总是排出几乎恒定的流量。 1432. 齿轮泵、螺杆泵和叶片泵都归类于容积式泵。 1433. 静环、动环和弹簧都是机械密封的部件。 1434. 水泵的压头单位可用 mH2O。 1435. 根据工作原理,叶片泵属于容积式泵。 1436. 消除离心泵的轴向力,可使用具有*衡孔叶轮,也可使用对称叶 轮。 1437. 废热锅炉的产汽管带翅片,目的是为了增大传热的速度。 1438. 辅助锅炉给水的总溶解固体含量会因海水污染而提高。

1439. 往复泵中的空气室用来保持流量稳定。 1440. 对辅助锅炉的给水进行含氯量的化验,用来判断是否被海水污 染。 1441. 对于容积式泵,泵腔室体积增大的吸入液体,体积减少时则排出 液体。 1442. 往复泵和旋涡泵都具有干吸能力。 1443. 往复泵、叶片泵和齿轮泵都具有干吸能力。 1444. 当泵位于供液管之上时,泵具有“负压头” 。 1445. 如果舱底水泵不能建立起排出压力,应检查滤器是否堵塞。 1446. 离心泵与往复泵相比具有以下优点:排量连续;无内部阀件;如 果排出阀关闭,不会产生过高的压力。 1447. 扩压泵属于离心式泵。 1448. 当液体经过离心泵的涡壳时,部分动能转换成压力能。 1449. 自动锅炉的燃烧脉冲会引起锅炉振动过大。 1450. 废热锅炉的产汽管带翅片,目的是为了增大传热的速度。 1451. 自动锅炉的燃烧脉冲会引起锅炉振动过大。 1452. 辅助锅炉给水温度过高,给水泵会失去吸入压头。 1453. 空气/燃油比例不合适(空气太少) ,会使锅炉排气冒黑烟。 1454. 锅炉正常燃烧火焰应该是金黄色。 1455. 锅炉的给水包括凝水和少量的补偿水。 1456. 锅炉点火前,应进行扫气。 “purge”意“驱气” ;而“clear of air” 意“清除空气” 。 1457. 对于烧油锅炉,空气过多,火焰呈亮白色。 1458. 辅锅炉是辅助性锅炉。 1459. 辅助锅炉给水温度过高,给水泵会失去吸入压头。 1460. 辅助锅炉的水位将随蒸汽需求量的变化而变化。 1461. 辅助锅炉的水温度过高,给水泵会失去吸入压头。 1462. 自动辅助锅炉的燃油供应系统在发生锅炉水位异常低的情况下, 将自动切断燃油供应。 1463. 蒸汽需求量过大会引起蒸汽筒气产生汽泡。 1464. 对辅助锅炉的给水,应每天化验氯含量。 1465. 对于火管锅炉,高温气体在管子内流动,而水在管子外流动。 1466. 当进行锅炉检验时,应对锅炉安全阀作试验和调整。 1467. 准备对辅助水管锅炉进行周期性的水压试验,在注入淡水之前,
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首先应打开锅炉的放气阀。 1468. 对于烧油锅炉,空气过多,火焰呈亮白色。 1469. 自动辅助锅炉的燃油供应系统在发生锅炉水位异常低的情况下, 将自动切断燃油供应。 1470. 锅炉给水合适的 pH 值是通过加入碱性物质来实现的。 1471. 油温低会引起锅炉冒黑烟。 1472. 吹灰器用来吹除管子表面的燃烧产物。 1473. 辅助锅炉的自动燃烧控制系统能防止锅炉在正常熄火后迅速再 次点火,其目的是为了使炉膛再次扫气。 1474. 自动锅炉的燃烧器保养不善,会引起锅炉效率下降。 1475. 如果自动锅炉熄火了,而燃烧器继续供油,则有炉膛爆炸的潜在 危险。 1476. 对处于冷态的自动点火锅炉点火前,应检查并调节水位。 1477. 对于所有废热锅炉装置,必须具有蒸发控制设备。 1478. 辅助锅炉的给水应具有适当的碱度以确保锅炉正常运行。 1479. 主*裼突牌芄芎笊柚梅掀诘透汉墒庇κ褂梅掀 旁通以防锅炉产生腐蚀。 1480. 对于液压叶片泵,工作时,转子和泵亮内侧与叶片接触。 1481. 在工作过程中,热力膨胀是根据负荷来实现制冷剂节流的。 1482. 冷凝器中冷却水太少或温度太高,会引起冷凝器出口水温过高。 1483. 制冷压缩机持续运转但不降温,可能原因是制冷剂不足。 1484. 对于卤素灯,无制冷剂时火焰呈蓝色。 1485. 压缩机吸入管路把制冷剂蒸汽从蒸发器输送到压缩机。 1486. 如果锚机有一段时间不用了,使用前应润滑。 1487. 液压油含有的水分会引起氧化,产生胶质、酸性物质和残碳等。 1488. 对于双叶轮的离心泵, 如果叶片方向安装错误, 将使泵效率下降。 1489. 热力膨胀阀用于控制蒸发器的过热度,当调节膨胀阀以减少过热 度时,将使蒸发盘管流量过大。 1490. 空气瓶每天应放残。 1491. 液压机械的故障通常有系统部件失中和润滑油污染。 1492. 对于双叶轮的离心泵,如果反向安装,将需要更多功率来驱动离 心泵轴,使泵效率下降。 1493. 如果离心泵在排出阀关闭的情况下持续运转,将不可避免产生过 热。

1494. 当调节热力膨胀阀时,在作进一步调节前,应有足够时间让蒸发 器工况稳定。 1495. 液压机械的故障通常有系统部件失中和润滑油污染。 1496. 制冷系统的低压控制器是由吸入管路的压力变化来产生动作的。 1497. 卸载后的空气压缩机发生敲缸,通常是由于活塞松动引起的。 1498. 对于造水机来说,如果凝水导电性好,表明凝水盐度过高。 1499. 制冷系统低压控制器的输入管路位于压缩机的吸入侧。 1500. 通过加热和冷却的方法由海水中制造淡水,冷却过程称为“冷 凝” 。 1501. 使海水沸腾使之变成淡水蒸汽和盐水的过程,称为“蒸发” 。 1502. 制冷系统低压控制器的作用是在预先设定的压力下启、停压缩 机。 1503. 液压轴粘度不宜会引起液压系统过热。 1504. 空气瓶应定期放残,以防气动阀件误动作。 1505. 如果闪发式造水机要停机一段时间,应放残、清洁并通大气。 1506. 制冷压缩机“短循环” ,指的是压缩机启、停频繁。 1507. 当舱底进水,而且不能用其他方法排干时,使用应急舱底水吸口 排水。 1508. 具有容积在 20ft3 以上制冷系统的船舶,必须有合适的气体面罩 (能防止所使用的制冷剂产生的危害)或呼吸面具。 1509. 脉冲式阻汽器是基于“压力迅速下降,高温的水闪发成蒸汽”原 理工作的。 1510. 蒸发器中,每磅制冷剂获得的热量,称为“单位制冷量” 。 1511. 从空气中去除水蒸汽的过程称为“除湿” 。 1512. 离心式舱底水泵需要灌水,因为这种泵无干吸能力。 1513. 离心泵吸入口有气泡,会引起泵产生“气蚀”现象。 1514. 在闪发式造水机中,加过热的海水被喷射到真空室(闪发室) 。 1515. 干球温度从 95℃下降到 75℃,相对湿度保持在 50%,这是一个制 冷和除湿的过程。 1516. 绝大多数离心泵中使用的耐磨环即阻漏环,其中一个作用是将排 出侧与吸入侧隔离。 1517. 当液态制冷剂通过压缩机吸入管到达制冷系统的压缩机时,会产 生“液击”现象。 1518. 滑油依靠重力能流动时的最低温度,称为“倾点” 。
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1519. 往复式空气压缩机运转不*稳、振动严重,通常是由于机座螺栓 松动引起的。 1520. 增加空气水蒸汽含量的过程,称为“加湿” 。 1521. 对于径向柱塞泵,通过浮动环来实现流体方向和流量控制。 1522. 为了保持离心泵设计的排出压力,在泵壳体和叶轮承磨环之间保 持设计间隙。 1523. 如果径向柱塞式液压泵不能排出额定的流量,原因可能是吸入通 道堵塞。 1524. 按照离心泵叶轮数量来分类,可分为单级和多级。 1525. 任何物质的显热和潜热之和,称为“总热量” 。 1526. 泵的静吸入压头是指当液体位于泵下面时泵中心线与吸入侧液 位之间的差。 1527. 仅以温度改变表现出来的热量,称为“总热量” 。 1528. 变量轴向柱塞式泵使用的单作用式柱塞的数目一般是 7 个或 9 个 (奇数个) 。 1529. 轴向柱塞式泵与径向柱塞泵不同之处在于,轴向柱塞式泵的柱塞 相互*行并与轴线*行。 1530. 在空调中,当空气获得在其特定温度下能含有的最多水蒸汽时, 我们说空气处于“饱和状态” 。 1531. 离心泵泵轴*沧翱刹鹦妒街崽祝员隳ニ鸷竽芫玫馗弧 1532. 如果往复式空气压缩机运转时经常发生敲击声,可能原因是轴系 失中或主轴承磨损。 1533. 旋涡式泵与往复式泵相比的一个优点是它的排量大。 1534. 渗热和通风对空调处所的热负荷影响最大。 1535. 制冷系统冷凝器中,制冷剂释放的热量包括:蒸发潜热、压缩热 和过热。 1536. 对于闪发式造水机,如果淡水泵透气管(至淡水泵吸入口的“* 衡管” )泄漏,将破坏真空,使绝对压力升高。 1537. 当空气的湿球温度与干球温度相等时,该点称为空气的“露点” 。 1538. 旋涡式泵超速运转,将使间隙增大。 1539. 如果滑油在高温时变得稀簿,而在低温时变成浓厚,则滑油的粘 度指数低。 1540. 大气环境下水蒸汽开始冷凝的温度,称为“露点温度” 。 1541. 各种类型的螺杆泵主要区别之一螺杆的螺距不同。

1542. 在进行维修工作时,为确保制冷装置不启动,应首先切断电路。 1543. 在制冷系统中,制冷剂在蒸发器中吸收蒸发潜热。 1544. 在制冷系统中,去除制冷剂冷凝潜热的设备是冷凝器。 1545. 低温液体对船舶结构产生的最大危害是发生“冷脆” 。 1546. 在冰点温度下将物质从固态转变为液态所需的热量,称为熔化潜 热。 1547. 油的粘度随温度变化的程度,可用粘度指数来表示。 1548. 克服滑动摩擦需要消耗最大的功,同时产生最多的热量。 1549. 在温度保持不变的情况下,将物质从液态转变为气态所需要的热 量,称为蒸发潜热。 1550. 喷射泵与其他形式的泵相比,最显著特点是无运动部件。 1551. 如果闪发式造水机要停机一段时间,应放残、清洁并通大气。 1552. 对于离心式泵来说,由于使用了可更换式耐磨环,减少了更换叶 轮和泵壳的可能性。 1553. 离心式泵启动时如果不进行灌水,将不能正常泵水。 1554. 所有形式的泵,都具有功率端和流体端。 1555. 如果离心式泵运转时振动严重、噪声大,原因可能是泵轴弯曲。 1556. 造水机产生的淡水,通过三通式电磁阀的控制,排到日用水柜。 1557. 如果离心泵的排量在很长一段时间内逐渐下降,应更换承磨环。 1558. 为了承受由于叶轮旋转和流体中磨粒而产生的磨损,离心泵通常 需要装设承磨环。 1559. 如果对制冷系统进行维修工作,可能会接触制冷剂,人员应戴合 适的面罩。 1560. 空气压缩机卸载设备的主要目的是推迟压缩过程,直到马达达到 一定的转速。 1561. 空气含有的水蒸汽量与其温度下处在全饱和状态时能携带的水 蒸汽量相比,称为相对湿度。 1562. 蒸馏是这样一种过程:将海水蒸发,产生蒸汽,然后冷凝成淡水。 1563. 如果由定速电动机驱动的离心泵,排量小于设计值,原因可能是 承磨环磨损。 1564. 空气含有的水蒸汽量与其温度下处在全饱和状态时能携带的水 蒸汽量相比,称为相对湿度。 1565. 化学剂氯可用来保持饮用水的卫生质量。 1566. 高压蒸发器的蒸汽加热盘管,应用钢丝刷清除水垢。
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1567. 安装在泵填料箱的盘根由通过填料箱的泄漏液来润滑的。 1568. 如果离心泵的承磨环磨损,排量将小于设计值。 1569. 粘度指数大的油,温度发生明显变化,其粘度变化很小。 1570. 蒸馏装置中盐度是由盐度计来测量的。 1571. 离心泵使用承磨环,其中一个主要作用是防止泵壳和/或叶轮磨 损。 1572. 为了安全起见,制冷剂瓶接触的温度不得高于 125℃。 1573. 在液压系统中安装一台新的液压泵后,应经常检查粗、细滤器。 1574. 空气压缩机的卸载设备能卸走启动时除了摩擦负荷外的所有负 荷。 1575. 在自动化船舶上,消防泵和滑油泵是由机舱集按室来操作的。 1576. 氨用作制冷剂,效率高,但是它有毒、易燃、易爆。 1577. 通常用“吸入压头”来表示进入泵流体的压力。 1578. R22 制冷剂与高温接触后,会分裂并产生光气。 1579. 滑油的抗乳化性能是指油能从水中分离的能力。 1580. 单级压缩机的余隙容积是指当活塞处于上止点时,活塞与气缸盖 之间的容积,包括到顶部第一道活塞环沿活塞周围的容积以及气阀下的容 积。 1581. 如果电动机停车前,齿轮泵的排出阀关闭,泵将损坏。 1582. 当制冷压缩机的安全阀打开时,将高压的制冷剂气体排到压缩机 的吸入侧。 1583. 油的抗乳化性能是指油能从油水混合物中分离的能力。 1584. 从效率角度看,双级空气压缩机的效率高于单级压缩机。 1585. 为了提高效率,双级空气压缩机装有中冷器。 1586. 电动/液压舵机系统中的遥控液压发送器的功能是将液压信号发 送到接收装置。 1587. 对于齿轮泵,排量的改变只能通过改变泵的转速来实现。 1588. R12 制冷剂无毒、不易燃、不易爆。但与明火接触时,会有很高 的毒性。 1589. 制冷系统中存在水分,会形成酸性物质、沉淀,并在膨胀阀处结 冰。 1590. 氟氯化饱和碳氢化合物的制冷剂与高温接触后,会分解出对人体 有害的氟化氢、氯化氢及光气。 1591. 如果不明确或限制其他条件,粘度与密度没有直接关系。

1592. 变量轴向柱塞式液压泵的输出速度是通过改变倾斜盘的位置来 控制的。 1593. 液体离开泵时的压力,称为排出压力。 1594. 两级闪发式造水机,淡水冷却器管子泄漏将会造成淡水污染。 1595. 在离心泵中,泵轴和填料箱盘根之间的漏气是通过液封来防止 的。 1596. 往复泵是基于“吸一压”原理来工作的。 1597. 舵机系统中使用的液压泵通常是轴向柱塞泵。 1598. 用来改善滑油减少摩擦能力的添加剂称为“极压剂” 。 1599. 对于电动液压舵机系统,当舵角与舵轮位置不同时,变量泵才会 产生吸排油的动作。 1600. 吸入压力升高会引起自动控制的制冷压缩机重新启动。 1601. 向制冷系统提供海水,是用来冷却制冷剂气体。 1602. 在正常工作状态下,舵是被液压锁紧的,除非控制系统发出舵角 信号。 1603. 滑油的粘度是表示滑油流动时的内阻力。 1604. 滑油的倾点受石蜡含量的影响最大。 1605. 油的粘度是表示油流动时的内阻力。 1606. 尽管润滑系统中的滑油具有相对较高的闪点以防着火,但是当它 们与温度特别高的表面接触时仍会产生烟雾甚至火灾。 1607. 液压克令吊使用前应首先进行适当暖机,以确保液压油处在适宜 的粘度。 1608. 空气压缩机进气滤器的作用防止空气中携带的固体颗粒产生损 坏作用。 1609. 从操作观点来看, 滑油的粘度、 酸值和抗乳化性能等指标最重要。 1610. 盐度指示仪是通过测量水的导电性来测量盐度。 1611. 在闪发式造水机中,所有的海水加热器通过各自的透气管通大 气。 1612. 船舶舵机系统中使用轴向变量柱塞泵。在压力下,液压油持续地 从阀片和套筒之间漏出,如果不连续地把泵壳中的油排掉,将会对油泵产生 损坏。 1613. 离心泵工作时,发现振动很大。拆卸泵时,发现叶轮不*衡。如 果没有备用叶轮,可以通过机加工的方法去除较重一侧的金属。 1614. 制冷系统中的水分通过除湿器来去除。
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1615. 当海水温度较低时,两级闪发式造水机的效率较高,因为闪发式 的真空度提高了。 1616. 制冷系统中的水分会在膨胀阀座结冰,并会减少制冷剂的流量。 1617. 可燃液体的蒸发趋势可以用闪点来表示。 1618. 当螺旋桨的桨叶与桨毂是整体式时,这种螺旋桨称为整体式螺旋 桨。 1619. 制冷系统中的水分造成膨胀阀结冰,系统管系腐蚀并使温度调节 不正常。 1620. 如果制冷剂液态管路中的示液镜充满气泡,可能表明制冷剂不 足。 1621. 液压系统中使用贮油器,其作用有散发热量、去除外界杂质和分 离空气等。 1622. 与定距桨相比,调距桨更能有效地使用发动机的功率。意即不论 船舶在任何工况下,调距桨均能给予主机发出全部功率的能力。 1623. 制冷系统示液镜位于高压液态管路。 1624. 与普通造水机相比,闪发式造水机最明显的优点是结垢问题大为 减轻。 1625. 电动液压舵机工作时,有一台泵处于备用状态。 1626. 如果制冷剂液态管路中的示液镜充满气泡,可能表明制冷剂不 足。 1627. 舱底水系统工作正常,但是右舷尾部污水井突然不能泵出。在查 找原因前,首先应试图泵另一个污水井来判断是否整个系统受到影响。 1628. 电动液压舵机的一台液压泵发生故障,可以通过使用备用泵使舵 机系统保持正常运转。 1629. 制冷系统液态管路中的示液镜可用来表示制冷剂的充注状况,也 可用来显示系统中是否有水分。 1630. 双联式滤器能在脱离管路情况下清洗滤器芯件。 1631. 如果制冷剂液态管路中的示液镜充满气泡,可能表明制冷剂不 足。 1632. 闪发式造水机最明显的优点是结垢问题大为减轻,因为在热交换 面上没有发生沸腾现象。 1633. 从船尾方向看,正转时顺时针旋转的螺旋桨,称为右旋桨。 1634. 低压造水机与高压造水机相比,效率高而且水垢形成少。其主要 原因是蒸发是在真空下进行的。

1635. 如果制冷压缩机曲柄箱冒汗,原因可能是液态制冷剂返回到压缩 机。 1636. 当正常的工作压力作用于高压系统中的液压油时,油的体积将减 少。 1637. 绝大多数电磁阀是受电磁铁的作用来工作的。 1638. 液压系统反应慢、润滑不良,而且内部泄漏大,往往是由于液压 油的粘度低引起。 1639. 沿船舶首尾方向布置的结构件,称为纵樑。 1640. 当电动液压舵机的撞杆不运动时,油泵的倾斜盘处在中央位置。 1641. 压力将会引起液压油的粘度增大。 1642. 驾驶台舵轮转动,将改变倾斜盘的角度或浮环的偏心距,使得油 压作用在舵机的撞杆上。 1643. 空气压缩机运转时,一个气缸发生敲缸,原因是阀片松动。 1644. 液压轴粘度过高会引起系统反应迟钝。 1645. 对于两撞杆的液压舵机,当达到所需要的舵角时,追随机构将使 油泵不产生吸排作用。 1647. 如果制冷压缩机曲柄箱冒汗,原因可能是液态制冷剂积聚在曲柄 箱。 1648. 旋涡泵超速动转,会引起剥蚀和过度磨损。 1649. 如果制冷压缩机曲柄箱冒汗,另一个原因可能是系统中循环的滑 油过多。 1650. 对于球轴承,负荷是由直径方向相对的两点来承受。 1651. 如果制冷压缩机曲柄箱冒汗,原因可能是过多的制冷剂返回到压 缩机。 1652. 旋涡泵转子间隙增大会引起泵排量减少。 1653. 物质承受外力时,能抵抗变形的内力,称为“应力” 。 1654. 在电动液压舵机系统中,通过追随控制,舵的运动与舵轮位置构 成闭环。 1655. 如果制冷压缩机曲柄箱冒汗,另一个原因可能是系统中循环的滑 油过多。 1656. 如果制冷压缩机曲柄箱冒汗,应调节热力膨胀阀到正常位置。 1657. 多级离心泵是指两个或多个叶轮封闭在一个泵壳内并安装在一 根轴上。 1658. 螺旋桨螺距的速度(船速)/螺旋桨螺距的速度,即“滑失比” 。
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1659. 在电动液压舵机系统中,通过追随装置,舵的运动与舵轮位置保 持同步。 1660. 空气的显热取决于干球温度。 1661. 如果空气压缩机用来向燃烧控制系统和其他气动控制器提供压 缩空气,该系统称为控制空气系统。 1662. 如果要对制冷系统进行维修工作,系统需要打开一段时间,系统 的开口端应塞住。 1663. 如果空气压缩机用来向燃烧控制系统和其他气动控制器提供压 缩空气,该系统称为控制空气系统。 1664. 热力膨胀阀膜片损坏将引起膨胀阀关闭。 1665. 现代低压式空气压缩机通常采用筒状活塞,将侧向压力分布在较 大的气缸壁和气缸套面积上。 1666. 对于运转中的往复式压缩机,头部垫片泄漏将对容积效率产生很 大影响。 1667. 空气压缩机阀片损坏将使排量下降。 1668. 热力膨胀阀阀座和阀芯积聚水分或杂质会对膨胀阀的工作造成 影响。 1669. 低压往复式空气压缩机,气阀面与阀座之间积聚油膜、将造成气 阀开、关延迟。 1670. 如果液压锚机的油泵过热,原因可能是油泵排出压力过高。 1671. 膨胀阀滤器污垢,会引起低压控制器频繁动作,造成压缩机起、 停频繁。 1672. 锚机装置中,锚链轮用来啮合锚链,实现锚的起降。 1673. 空气压缩机进气滤器有空气吹出,则表明进气阀损坏。 1674. 低压控制器频繁动作,造成压缩机起、停频繁,原因可能是系统 中制冷剂不足。 1675. 对于往复式空气压缩机,气缸卸载装置运行不正常会使其吸气阀 工作不正常。 1676. 绞缆机液压系统中必须安装油冷器。 1677. 见第 1673 题。 1678. 制冷装置在低负荷运转时,容易产生压缩机起、停频繁。 1679. 在闪发式造水机中,真空是由喷射器或独立的真空泵产生的。 1680. 锚链的最后一节是用红色来表示。 1681. 低压空气压缩机运行时,低压气缸的排出阀泄漏会令中冷器压力

偏低。 1682. 由于排压过高而使制冷压缩机起停频繁,应注意检查冷凝器是否 有足够水流。 1683. 绝大多数泵浦制造商建议离心泵排出管的尺寸应比泵的排液喷 嘴的尺寸大。 1684. 往复式空气压缩机的中冷器空气压力过低,通常是由于低压气缸 的排气阀漏气引起。 1685. 水冷式制冷系统中,制冷压缩机由于高压继电器频繁动作而使压 机起、停频繁,其中一个可能原因是高压继电器没有正确调节。 1686. 在装有空气喷射器的闪发式造水机中,空气和不凝性气体直接是 从第二级冷凝器中排出。 1687. 绝大多数泵浦制造商建议离心泵吸入管的尺寸应比泵的吸液喷 嘴的尺寸大。 1688. “物质温度低才能泵送”这一说法显然不正确。 1689. 船舶坞修时的预防措施包括:液舱之间不得随意泵送;如果已拆 卸海底阀门,当船舶重新浮起时应注意检查海底门的圆冒是否漏水;在船舶 重新浮起前,应确保海底阀箱的滤器已更换等。 1690. 如果电动机驱动的空压机不能启动,可能原因是过载继电器延 迟。 1691. 燃油驳运泵和日用泵的驱动机械应具有遥控的速度的速停装置。 1692. 空气压缩机启动时可通过释放中冷器的压力到大气来实现卸载。 1693. 从流量控制的角度看,气动控制比电动控制具有优点。这主要表 现在它能在临时的断电情况下还能实现控制。 1694. 液压系统中柔性软管在压力下,将轴向收缩、径向膨胀。 1695. 着火点总是比闪点高。 1696. 制冷系统中制冷剂严重不足,会引起制冷压缩机不能启动。 1697. 不受外界火源影响,引起物质能持续燃烧的最低温度,称为“着 火点” 。 1698. 离心泵中使用的承磨环用来承受叶轮与泵壳之间的摩擦。 1699. 制冷压缩机的电动机不能启动时,首先应检查电路中熔断丝是否 熔化。 1700. 空气压缩机装有卸装装置,用来卸走启动时除了摩擦负荷外的所 有负载。 1701. 判断离心泵是否按设计状态运行,最简单的方法是关闭排出阀,
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观察压力的升高情况。 1702. 对于蝶阀,只要转动手柄 1/4 转,就能关闭阀门。 1703. 制冷系统中,如果压缩机的排压与冷凝温度对应的冷凝压力存在 很大的压差,应释放不凝性气体以减少过高的压力。 1704. 液压系统工作时的压力是由流体通过系统时的阻力产生的。 1705. 制冷系统中空气和不凝性气体总是积聚在冷凝器的*氩糠帧 1706. 舱底离心式污水泵需要灌注外界的液封水。 1707. 滑油滤器能去除滑油中绝大多数污染物。滑油经过净化后仍残留 的污染物是燃油。因为酸性物质被滑油中的添加剂中和;沉淀物和水都能在 滤器或分油机中被分离。 1708. 安装液压软管时,软管不能被扭曲;如果软管承受挤压力,应装 套管;软管应有松弛部分(不能拉得太紧) 。 1709. 空冷式制冷系统,如果空气进入到系统,压缩机的排压会偏高。 1710. 制冷系统液相管存在气泡,会携带水分并导致腐蚀。 1711. 脏物与油脂混合后,会产生很大的磨损作用,因此应防止油脂被 脏物污染。 1712. 离心泵采用双涡壳,其目的是为了减少对叶轮的径向力。 1713. 膜片式压力表、压力传感器和压气计都可测量压差。 1714. 热力膨胀阀在正常工作时,其感温包不可能没有液态制冷剂。 1715. 最适于调节气体或液体流量的阀是球阀。 1716. 为了在启动时去除离心泵泵壳中的空气,应在涡壳顶部的泵壳上 安装透气阀。 1717. 造水机热交换表面上的水垢会减少热量传递。 1718. 制冷系统中,过多的滑油随制冷剂循环,会引起蒸发温度升高。 1719. 离心泵的涡壳将液体的动能转化为压力能。 1720. 由于过热和氧化,空调压缩机的曲柄箱会产生沉淀物。 1721. 闪点总是比着火点低。 1722. M2=(V2/V1)3M1=(18/15)3× 8=13.82(t)。 1723. 对于给定的燃油油样,杂质的百分比是在实验室的分油机中测定 的。 1724. R12 蒸汽是无色无味的。 1725. 制冷压缩机曲柄箱油泡沫是由制冷剂从滑油中蒸发出来所引起。 1726. 造水机真空度调节不当,会引起蒸馏装置结垢严重。 1727. 制冷压缩机曲柄箱油泡沫会引起压缩机敲缸。

1728. 离心泵的叶轮将液体的机械能转化为动能。 1729. 制冷压缩机曲柄箱油泡沫过多会引起压缩机轴承过热。 1730. 离心泵叶轮的作用是直接提高液体的速度。 1731. 制冷系统中,蒸发器中的制冷剂温度直接与制冷剂的压力有关。 1732. 离心式舱底水泵,在排出阀关闭的情况下持续运转,会引起泵过 热。 1733. 制冷压缩机启动期间,曲柄箱压力突然下降,会引起制冷剂从混 合物中蒸发出来。 1734. 如果舱底水泵建立起良好的真空度,但不能正常泵水,可能原因 是吸口滤器堵塞。 1735. 离心泵中能量转换顺序是:机械能到动能再到势能(压力能) 。 1736. 球轴承和滚珠轴承的尺寸由制造商的系列号来识别。 1737. 螺旋式齿轮泵与简单齿轮泵相比,优点是能产生更*稳的排量。 1738. 在制冷系统的冷凝器中,制冷剂通常处于过冷状态,以防在液相 管路产生闪发。 1739. 制冷剂在进入膨胀阀前通常处于过冷状态,以防在液相管路产生 闪发,从而提高制冷效果。 1740. 如果舱底水泵建立起良好的真空度,但不能正常泵水,不可能的 原因是电路问题,因此不需要检查回路切断器。 1741. “过冷”是指将液态制冷剂的温度降低到其冷凝温度以下。 1742. 一些船舶装有水冷式尾轴管(铁梨木轴承尾轴管) ,在海上正常 航行状态下,船舶海水系统中向轴承供水的海水阀应关闭,只允许少许海水 漏入。 1743. 制冷系统工作时,进入到压缩机的制冷剂处于过热状态。 1744. 水冷式尾轴承的尾轴管,使用盘根以防过多的海水进入到船舶。 1745. 制冷系统工作时,进入到冷凝器的制冷剂是高压蒸汽。 1746. 如果液压锚机的油泵过热,原因可能是油泵的排出压力过高。 1747. 机器处所的舱底吸口是独立式的。 1748. 在闪发式造水机中,给水(海水)首先从淡水冷却器中吸收热量。 1749. 滑油的作用是减少运动部件之间的摩擦。 1750. 船用空压机的中冷器脏了,会导致功率消耗增大。 1751. 在两级闪发式造水机中,由于第二级真空度较高,在第一级中未 闪发的海水能流向第二级。 1752. 在闪发式造水机运行过程中,海水加热器处的压力和温度最高。
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1753. 船用空压机的中冷器脏了, 会导致马达电流增大, 功率消耗增大。 1754. 制冷系统中,制冷剂蒸汽过热度过高,会减少压缩机的排量。 1755. 对于往复式空压机,滑油油位过高会引起油耗增加。 1756. 在制冷系统的蒸发器中,制冷剂发生过热。 1757. 在闪发式造水机中,海水加热器的真空一般是通过从第一级闪发 室引出来实现。 1758. 在制冷系统中,允许进入到蒸发器的制冷剂流量直接与其过热度 有关。 1759. 回到压缩机的制冷剂蒸汽应该处于过热状态。 1760. 如果空压机的电动机不能启动,原因可能是断路器跳闸。 1761. 制冷系统中的低压侧是从膨胀阀到压缩机。 1762. 制冷剂在蒸发器中蒸发并吸收热量。 1763. 在两级闪发式造水机中,第二级海水箱中的盐度最高。 1764. 舵机遥控系统中有发送器和接收器。 1765. 离心式消防泵在低排量工作时,应关小排出阀。 1766. 对于饱和气体而言,压力减少,体积增大。 1767. 离心泵的排量随叶轮直径的改变而变化。 1768. 离心泵不具有干吸能力,运行前需要灌水。 1769. 制冷系统中,蒸发器出口是低压过热蒸汽。 1770. 离心泵排量下降,吸入口伴有振动和噪声,原因是泵发生气蚀现 象。 1771. 压气计可精确测量很低的压力。 1772. 离心式舱底水泵,在排出阀关闭的情况下持续运转,会引起泵过 热。 1773. 液压系统中,压力释放阀用来建立起最大的工作压力。 1774. 制冷系统中,压缩机排出口的制冷剂气体温度最高。 1775. 在双效低压蒸发器中,第一级管子内的凝水是由排液泵来排除。 1776. 排出阀关闭时,离心泵的排量为零。 1777. 组合式压力表可测量压力和真空度。 1778. 在制冷系统中,压缩机和膨胀阀将系统分成低压侧和高压侧。 1779. 在制冷系统中,压缩机用来保持制冷剂在系统中循环。 1780. 卸载阀不属于液压系统中的方向控制阀。 1781. 制冷压缩机启动时曲柄箱油泡沫过多,会引起压缩机因润滑不良 而损坏。

1782. 离心泵启动时,排出阀应关闭,即封闭启动。 1783. 组合式压力表一般安装在舱底水泵的吸入侧。 1784. 在制冷系统中,制冷剂离开贮液器后流向过滤器。 1785. 压力测量通常使用波登管式压力表。 1786. 对于离心泵,叶轮的旋转给液体施加能量,从而实现流体泵送。 1787. 在制冷系统中,压缩机用来保持制冷在系统中循环。 1788. 制冷剂在蒸发盘管中的温度主要取决于蒸发器内的压力。 1789. 在舵机系统中,可采用轴向或径向柱塞泵。 1790. 制冷系统热负荷增加会引起吸入温度增加。 1791. 离心泵排量与叶轮直径的*方成正比。 1792. 使用卧式离心泵彻底排干舱底水,离心泵必须要灌水。 1793. 饱和温度是指在给定的压力下液体蒸发的温度。 1794. 在给定的压力下,含有油的制冷剂比纯净的制冷剂蒸发温度要 高。 1795. “冷却器出口温度升高”不涉及能量转换。 1796. 在闪发式造水机中,海水加热器的管壁会产生水垢。 1797. 液压系统中使用滤器来防止固体颗粒进入到液压泵。 1798. 制冷装置很长一段时间停用后启动,压缩机的曲柄箱油会产生过 多的泡沫。 1799. 在压缩式制冷循环中,液态制冷剂的温度在膨胀阀处下降最大。 1800. “宇宙中总能量保持不变。 ”是正确的。即能量守恒定律。 1801. 调距桨一般采用液压调距机构。 1802. 25t 的制冷系统与在 24h 之内溶化 25t 冰具有同样的冷却效果。 1803. 当在驾驶台转动舵轮时,舵轮的位置与舵的位置之间的差,称为 偏差信号。 1804. 蒸发盘管严重结霜将降低制冷装置的效率。 1805. 在液压管系统和设备的设计中,应考虑尽量减少液压流体的扰 动,因为流体扰动将会引起能量损失。 1806. 如果制冷压缩机持续运营转但不能实现降温,可能原因是制冷剂 不足。 1807. 闸阀只能在全开或全关状态下工作。 1808. 辐射传热不需要物体的直接接触就能实现。 1809. 闸阀只能在全开或全关状态下工作。 1810. 由热能的作用引起流体内部热量的运动,称为对流。
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1811. 空压机的卸载装置使压缩机在空气压缩前启动并达到一定转速。 1812. 如果制冷压缩机持续运转但不能实现降温,可能原因是制冷剂不 足。 1813. 两种不同温度的物体,通过直接接触实现热量传递的过程是热传 导。 1814. 空气压缩机的卸载设备能卸走启动时除了摩擦负荷外的所有负 载。 1815. 压缩机吸入管温度过高通常是由制冷剂不足引起。 1816. 两种物体之间必须具有温度差,才能实现热量传递。 1817. 制冷系统中制冷剂不足通常表现为示液镜中有气泡。 1818. 空压机的中冷器和后冷器必须泄放凝水,因为水分会引起气动部 件误动作。 1819. 如果制冷系统中制冷剂不足,将会导致压缩机持续运转。 1820. 如果舵机系统液压油中含有空气,舵将反应迟钝。 1821. 往复式蒸汽泵停用很长一段时间后重新启动前,应将汽缸排干。 1822. 经过空压机中冷器或后冷器的空气应处在露点或露点以下。 1823. 轴承、活塞销磨损;液击;过多滑油循环等都会造成制冷压缩机 噪声。 1824. 热能是以热量传递方式进行的。 1825. 液态制冷剂从吸入管到达压缩机,便产生“液击” 。 1826. 与分子运动有关的能量称为热能。 1827. 安装在泵浦中的球轴承,如果加注油脂过多,会导致轴承过热。 1828. 如果舵机系统液压油中含有空气,舵将反应迟钝。 1829. 由于液态制冷剂流回到蒸发器, 造成制冷系统吸入压力低。 此时, 应改变膨胀阀的调节。 1830. 在小型、低压空气压缩机中,气缸通常通过飞溅的方法来润滑。 1831. 通过调节热力膨胀阀,能纠正制冷系统产生的液击现象。 1832. 功率可定义为“作功的速率” 。 1833. 空气控制系统的减压装置中安装了分水器。 1834. 压缩空气系统中的注油器用来润滑气动的工具和设备。 1835. 当船舶在坞修时,轮机员应检查螺旋桨的状况。 1836. 在制冷系统中,把低倾点的滑油换成高倾点的滑油,滑油将会在 蒸发器中冻结。 1837. 机械能是以功的形式转变的。

1838. 制冷压缩机排出阀严重漏气,将引起压缩机持续运转。 1839. 制冷压缩机排出阀严重漏气,将引起压缩机排出压力偏低。 1840. 轴向液压泵的排量是通过改变倾斜盘的位置来控制。 1841. “动能”可简单地定义为“运动的能量” 。 1842. 制冷压缩机排出阀严重漏气,将引起压缩机持续运转。 1843. 提高离心泵的排量一般有两种方法: 提高转速; 增大叶轮的直径。 1844. 过多的空气漏入到离心泵的吸入侧,离心泵的排量将逐渐减少。 1845. 在海上检查舵机系统时,应注意检查系统的漏泄情况。 1846. 燃烧过程中释放化学能。 1847. 提高离心泵的排量一般有两种方法: 提高转速; 增大叶轮的直径。 1848. 齿轮泵启动时应将排出阀全部打开。 1849. 起货机齿轮箱油应定期取样,确保不被污染。 1850. 在舵机工作过程中,应注意检查是否有过多的油从撞杆处泄漏。 1851. 空气冷却式制冷系统,制冷剂充注过多,将使压缩机的排了压力 偏高。 1852. 容积式泵的排量只能通过改变泵的转速来改变。 1853. 给绞缆机加注润滑时,如果对使用的液压油种类不清楚时应查阅 制造商的说明书。 1854. 液压泵的排出压力逐渐下降,可能是由于油箱中的滤器堵塞引 起。 1855. 从高温区到低温区的热量传递速度受两者的温差影响最大。 1856. 在应急情况下,船长负责指派人员关闭水密门。 1857. 从高温区到低温区的热量传递速度受两者的温差影响最大。 1858. 制冷剂充注过多,将使压缩机的排出压力偏高。此时,应释放系 统中的部分制冷剂。 1859. 油轮上,货油舱的阀门通常是液压驱动的。 1860. 对于旋涡泵,如果随着排出压力的提高,被泵送的液体粘度保持 恒定,泵的排量将下降。 1861. 制冷压缩机吸入压力偏低,原因可能是吸入滤器堵塞。 1862. 盐度指示仪用来判断被海水污染的区域。 1863. 液压泵排出侧的安全阀打开,原因可能是液压泵和液压马达之间 的管路堵塞。 1864. 经过壳管式热交换器的热、冷两种流体之间的热交换速度在各截 面都是不同的。
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1865. 经过壳管式热交换器的热、冷两种流体,如果设计成对流流动, 则被冷却流体的进口温度与冷却介质的出口温度之间的温差最小, 即冷却效 果最好。题干中“greatest”应改为“smallest” 。 1866. 热交换器的作用是用另一种流体来加热或冷却一种流体。 1867. 冷凝器中冷却水量不足,将导致冷凝压力过高,从而使高压继电 器产生动作使压缩机停转。 1868. 制冷系统中,冷却水进口温度没有变化,但冷凝压力增高,可能 是由于系统中含有空气和其他不凝性气体。 1869. 如果制冷压缩机的排出压力偏高,可能是由于系统中含有空气或 其他不凝性气体。 1870. 压缩机的排出压力过高,将使高压继电器产生动作使压缩机停 转。 1871. 离心泵叶轮吸口处起麻点,通常是由于气蚀引起的。 1872. 最终的控制单元是从两个固定的位置之一移动到另一个位置,这 种控制模式称为“开关控制”(双位控制) 。 1873. 如果制冷压缩机的排出压力偏高,另一个可能原因是冷凝器冷却 水不足。 1874. 离心泵气蚀的常见征兆是噪声和振动。 1875. 冷凝器堵塞或污垢将会引起 R12 制冷压缩机排温升高。 1876. 如果制冷压缩机的排出压力偏低,可能原因是冷凝器冷却水过 量。 1877. 液态制冷剂管路发生压力降,将会引起液态管路发生闪气。 1878. 盘根环内圆周特定区域严重磨损,通常是由于轴承严重磨损引 起。 1879. 离心泵不属于容积式泵。 1880. 热力膨胀阀的感温包应放置于蒸发盘管的出口端。如果放在蒸发 盘管的中间位置将会减少蒸发盘管的蒸发量。 (因膨胀阀开度减小) 1881. 液压油的化学污染源主要是氧化产物。 1882. 润滑油中的内阻力大小是用粘度来表示的。 1883. 热力膨胀阀仅用来调节过热度。 1884. 牛油枪可用来润滑凝水泵(淡水泵)的球轴承。 1885. 在液压系统吸口滤器中安装内部旁通管,以减少泵发生气蚀的可 能性。 1886. 交流电机的启动电流比额定电流大得多。

1887. 安培表用来测量电流。 1888. 对于现代三相交流同步有刷的发电机,励磁线圈在转了上。意即 转子上的线圈用于输入励磁电流。 1889. 当电动机超过额定电流时,过电流继电器将跳开。 1890. 功率因数可用来表示电压与电流之间的相位差,表达成相位角的 余弦。 1891. 方向、大小都变化的电流是交流电。 1892. 两台交流发电机并联,需要电压相等,并且同相。 1893. 现代船舶上使用的电机都是三相电机。 1894. 采用 Y-△启动器是电动机低电压启动的最好方法。 1895. 对于纯电阻负荷,电压和电流同相。 1896. 提高燃油的温度将降低其粘度。 1897. 流量计用于测量在给定时间内,通过管子的液体或气体的体积。 1898. “表压”即是“超过大气压的压力” 。 1899. 压气计用来测量压力。 1900. 粘度调节器通过控制燃油的温度实现粘度的控制。 1901. 柴油机的粘度调节器能保持燃油粘度恒定。 1902. 大型低速柴油机上的油雾检测器用于检测曲柄箱内滑油蒸汽的 存在。 1903. UMS 代表“无人机舱” 。 1904. 主发电机与主配电板相连。 1905. 应急发电机或应急蓄电池与应急配电板相连。 1906. 在表面不带电式的配电板中,带电部件安装在面板的后面,只有 操作手柄和仪表在前面。 1907. 遥控,意即“系统位于远离操作者处” 。 1908. 压电式传感器是一种晶体,在压力下能产生电流,电流大小随压 力变化而变化。 1909. 题干表达有误。可参考第 1906 题。 1910. 对于无人机舱,由值班驾驶员来控制主机。 1911. 测量值和所需要值之间的差,称为“偏差” 。 1912. 备用设备装有自动启动系统,当运转设备故障时,便能自动投入 使用。 1913. 控制系统的操作介质可以是压缩空气、液压油或电力。 1914. 指示功是气缸内发出的功率,可通过示功图来测量。
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1915. 控制作用与输出量无关,这种控制系统是开环控制。 1916. 对电气设备检修前,应确保电路切断。 1917. 水分会引起直流电机短路。 1918. 两台交流发电机并联运行时,负荷可以通过调节原动机的转速的 方法来实现。正确答案应为 C。 1919. 电器绝缘材料是由有机物质组成,随着时间的推移,性能会逐渐 恶化。 1920. 见上题。 1921. 油舱低位报警和速闭阀等都属于安全设备。 1922. 交流发电机用来产生交流电。 1923. 在磁场中旋转的线圈能产生电流。 1924. 坞修期间,必须接岸电。 1925. 方向改变的电流是交流电。 1926. 船舶的主母线在整个船舶使用期内都是持续有电的。 1927. 用作交流系统的配电板与用作直流系统的配电板不同之处在于 一般不允许使用开式面板,而常用表面不带电式。 1928. 必须仔细保养空气控制系统的放残考克。因为水分会引起水垢形 成,从而使得控制阀和其他仪表产生故障。 1929. 对于在毛细管内流动的液体,毛细管前后的压差读数与油的粘度 有关。 1930. 报警系统应持续供电。 1931. 将电能转化为机械能的是电动机。 1932. 见第 1891 题。 1933. 见第 1906 题。 1934. 船舶投入使用后,主母线不带电是极其少见的。 1935. Y 形连接需要 4 个滑环。 1936. 见第 1892 题。 1937. 见第 1895 题。 1938. 见第 1892 题。 1939. 见第 1892 题。 1940. 测量值就是控制条件的实际值。 1941. 见第 1911 题。 1942. 见第 1889 题。 1943. 见第 1919 题。

1944. 见第 1908 题。 1945. 日用水泵是由压力开关自动启动的。 1946. 自动控制系统的故障已彻底排除,不再需要任何帮助了。 1947. 见第 1910 题。 1948. 见第 1886 题。 1949. 由于负荷的特性,交流发电机会产生电压降,当负荷具有滞后的 功率因数时,该电压降是很大的。 1950. 对于纯电阻的负荷,电压与电流同相,功率因数为 1。 1951. 见第 1890 题。 1952. 常用大型交流发电机的结构,线圈是旋转的而电枢是静止的。 1953. 见第 1935 题。 1954. 交流配电板比相应的直流配电板尺寸小、重量轻。 1955. 磁场有电磁铁提供,其布置应使相邻的极具有相反的极性。 1956. 见第 1892 题。 1957. 交流发电机装备逆功率保护设备,是为了防止当发电原动机故障 时,不能当作马达使用。 1958. 见第 1950 题。 1959. 当两种不同的金属连接形成封闭回路,连接处与不同的温度接 触,将会产生电流,据此可用来测量温度。此为热电偶的工作原理。 1960. 膜片或波纹管的移动通过连接装置传递到指针,以显示膜片或波 纹管两侧的压差。 1961. 波登管是最常用的表压力测量仪表。 1962. 如果控制回路中,部件与部件之间直接相连,控制作用不需要人 员的介入就能完成这种控制形式就是自动闭环控制。 1963. 控制作用与输出量无关,即为开环控制。 1964. 通常,面板与隔离开关是相互联锁的,这样在门打开之前、设备 是不带电的。 1965. 对于应急发电机来说,一般不需要并联运行(除大型客轮外) 。 1966. 见第 1927 题。 1967. 见第 1922 题。 1968. 见第 1955 题。 1969. 见第 1945 题。 1970. 无刷发电机,不需要碳刷、滑环和换向器等装置。 1971. 电机接地可以定义为,电机的电线与金属壳体之间的电气连接。
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1972. 对于 440V,60H2 的交流发电机的输出电压,是由励磁机的输出 电压来控制的。 1973. 任何交流电动机都应该防爆。 1974. 接触器与继电器的主要区别是它能承受较大的负载。 1975. 产生低电阻、高电流,即发生短路。 1976. 电流表应与电阻串联,而电压表应与电阻并联。 1977. 在潮湿气候状况下,船舶主甲板上使用最安全、最可靠的电动机 是水密性电动机。 1978. 直流电通过绕在软铁芯上的电线,这就是简单的电磁铁的结构。 1979. 压力传感器能测量压力,并把它转换成信号。 1980. 普遍利用电磁铁感应原理的设备是变压器。 1981. 决定交流发电机频率的一个因素是磁极的数目。 1982. 一般地说,起货机装有瞬时过载继电器。 1983. 惠斯登电桥是一种利用电阻变化的原理的精确测量仪表。 1984. 对于闲置的电气设备,如货物泵电动机,最大的伤害是绝缘材料 吸收水分。 1985. 对于运转中的发电机,输出频率是由转子电极之间的相对速度来 控制。 1986. 用来防止产生动作,直到其他所需要的条件都满足,这种电器设 备被称为联锁设备。 1987. 电路切断器和熔断丝具有基本相同的作用——过载时,都能切断 电流。 1988. 铅一酸蓄电池的电解质是由蒸馏水和硫酸组成。 1989. 电动机上的绝缘材料应刷绝缘漆。 1990. 绝大多数交流发电机产生的电压,通过来自于定子的直接连接 线,从发电机输送到母线。 1991. 电路切断器和熔断丝不同之处是它既能切断电路又能复位。 1992. 对电力控制设备进行故障诊断时,一般首先是试验所有的熔断丝 并测量线路电压。 1993. 船舶上,使用静止的电枢和旋转的电磁场的电力设备是船用发电 机。 1994. 对于任何系统进行逻辑性故障诊断,首要的是应具有识别正常运 行状态的能力。 1995. 并联运行的两台发电机的负荷分配特性,在很大程度上取决于它

们的调速器的速度降设定。 1996. 三相电机常采用鼠笼式转子。 1997. 交流发电机的输出电压是通过电压调节器来保持恒定的。 1998. 经常熔断的熔断丝, 只能用推荐的电流、 电压值的熔断丝来更换。 1999. 对曾浸没在海水里的小型电动机进行修理,应注意用淡水洗并烘 干。 2000. 三相交流发电机的输出电压是由供给磁场的直流电压来调节的。 2001. 同步电机的阻尼线圈的功能是提供启动转矩。 2002. 对于三相交流发电机,都具有三个独立的、但相同的电枢绕组, 并由一个旋转的磁铁产生磁场。 2003. 延时作用式熔断丝在瞬时过载时不会熔断。 2004. 熔断丝中,熔化的部分是锌或锡铅合金。 2005. 六极三相交流发电机,相位角是 120°。 2006. 具有低电压保护和低电压释放的电机控制电路之间的主要区别 是后者具有瞬时接触式启动按钮。 2007. 与电路切断器串联的熔断丝用来短路保护。 2008. 用于正弦交流电路中的安培表和电压表,测量的值是均方根值。 2009. 在重新组装机械设备之前,应清洁腐蚀表面并锉掉所有的毛刺。 2010. 同步马达的励磁通常来自于直流励磁机。 2011. 由于熔断丝中熔化的部分是锌或锡铅合金,熔断丝的熔点必须低 于铜的熔点。 2012. 用压缩空气清洁电机内部时,应采以预防措施,如开启两端能让 空气、灰尘逃逸;确保电路切断器切断并告示;确保压缩空气清洁并尽可能 干燥。 2013. 直流发电机碳刷的作用是将电流引到外部电路。 2014. 变压器是按千瓦安培来标定的。 2015. 同步式马达设计用来纠正功率因数。 2016. 用于打印装置运行工况的永久性记录的设备是数据记录仪。 2017. 由于铜的电阻小,常用作导体。 2018. 在认为必要的任何时候,都可以由驾驶台控制切换到机舱控制。 2019. 对于铅一酸蓄电池的周期性保养有:保持电极清洁;给电线接头 上凡士林;保持连续补充充电等。 2020. 电路通常使用电路切断器防止过热。 2021. 整流器的作用类似于单向阀。
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2022. 对于铜、铝、铁、镍、钨等导体,电阻随温度的升高而增大。 2023. 在串联电路中,电流是恒定的。 2024. 换向器和碳刷用于把发电机线圈产生的交流电转换成直流电。 2025. 采用高电压、低电流,可降低输电线路损失。 2026. 电机启动期间,采用低电压将减少启动电流,延长加速时间。 2027. 并联电路的总电阻总是比最小的支路电阻低。 2028. “表面不带电式配电板”即是指采用绝缘开关、无裸露电极的配 电板。 2029. 前缀“micro”表示百万分之一(10-3) 2030. 漏电多表示绝缘不良。 2031. 主配电板电路切断器的逆功离跳闸设备用来防止发电机用作马 达。 2032. 来自于被控制单元、返回到起始点的信号,即是反馈信号。 2033. 前缀“micro”表示百万分之一(10-6) 。 2034. 半导体的导电性能比绝缘体好。 2035. 船舶电力系统中用于电能分配的设备是主配电板。 2036. 交流系统的配电板需要频率表。 2037. 导线的电阻与其长度成正比,与横截面积成反比。 2038. 交流电路中,电压与电流之间的相位关系可能是两者同相,电流 超前电压、电流滞后电压。 2039. 前缀“nano”表示 10 亿分之一(10-9) 。 2040. 交流系统的配电板需要频率表、电流表和电压表等。 2041. 在并联电路中,电压是恒定的。 2042. 主配电板电路切断器的逆功率跳闸设备用来防止发电机用作电 动机。 2043. 在船舶上, 交流电动机励磁线圈接地可通过使用兆欧表 (迈格表) 来判断。 2044. 电气触点上的油脂层会增加接触电阻,应该使用干净的干布清 除。 2045. 机舱外电路接地可通过主配电板电阻,应该使用干净的干布清 除。 2046. 在并联电路中,通过每个电阻的电压降是恒定的。 2047. 低电压释放电路能使电机在电压下降时停转,当电压恢复正常时 重新启动。

2048. 在并联电路中,总电流等于各分支电流之和。 2049. 船舶上使用的声控电话机听筒上的按钮应按住,才能正常使用 (既能说又能听) 。 2050. 在给定的转速下,交流发电机的频率是由磁极的数目来决定的。 2051. 在三相电路中,电压的相位差是 120°。 2052. 并联运行的发电机之间功率负荷的分配是由原动机调速器的设 定和特性来控制的。 2053. 并联运行的发电机之间功率负荷的分配是由原动机调速器的负 荷—速度特性来实现的。 2054. 在一个简单的串联电路中,总电源电压是在电路开环时表现再来 的;而电流则是在闭环时表现出来的。 2055. 从功率损失的角度看, 将电阻与负载串联, 电压降低的效率最低。 2056. 交流发电机中的电压调节器的作用是把并联运行发电机之间的 相互作用的电流分开。 2057. 在一个简单的串联电路中,总源电压可以认为是在一个电阻上降 压,如果该电阻大小是另一电阻的 10 倍以上。 2058. 如果中央控制站同一位置同时产生高位、低位报警,最有可能是 传感器故障。 2059. 由于负荷的增加,交流发电机的电压瞬时下降,在自动电压调节 器作用前,该瞬时电压降称为“电压扰动” 。 2060. 欧姆表能用来测量电流的持续性能(电路中的电阻大小) 。 2061. 在这 4 种材料中,软铁的导磁率最大。 2062. 电路中变压器用来根据要求增加或减少电路的电压。 2063. 大型交流发电机安装电加热器,其目的是为了防止停车时水气在 线圈上凝结。 2064. 在启动交流发电机原动机之前,电压调节器的切断开关应置于手 动操作位置。 2065. 交流发电机停车前,应首先降低其负荷。 2066. 当通过铜线的电流增加时,温度将升高。 2067. 交流发电机的频率是通过原动机调速器来调节的。 2068. 当测量交流电流时,电流表应与电源、负载串联。 2069. 要增加交流发电机的频率,应增大原动机的速度。 2070. 交流发电机与直流发电机都能产生变化的电压。 2071. 如果电线的长度减半,横截面增大一倍,电阻将是原来的 1/4。
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2072. 主配电板电路切断器的逆功率继电器用来防止发电机作用电动 机。 2073. 与交流电动机相比,直流电动机的优点是控制转速有更有效的方 法。 2074. 为了*衡两台并联运行交流发电机的功率因数,两台发电机的励 磁都应调节。 2075. 保持并联运行交流发电机的功率因数相等,是通过自动电压调节 器来实现的。 2076. 如果电路的电阻减半,电压保持恒定,电流将增大一倍。 2077. 并联运行交流发电机的功率因数一般是通过励磁来调节的。 2078. 电动机的基本功能是用来产生转矩。 2079. 电流测量仪表应始终串接。 2080. 并联电路消耗的总功率应是各电阻上消耗功率之和。该题正确答 案应为 A。 2081. 电线的电阻将随其横截面的增加而减少。 2082. 单独运行的交流发电机的功率因数是由负载的特性来决定的。 2083. 在串联电路中,如果电压保持恒定,电阻增加,电流将减少。 2084. 安培表用来测量电流。 2085. 为了使循环电流保持最小,两台并联运行交流发电机的功率因数 应保持相等。 2086. 如果放大器的放大系数是 5,那么如果输入量变化 1V,则输出量 变化 5V。 2087. 如果电流增加,则消耗功率将按电流的*方而增大。 2088. 在应急配电板中,用于应急信号的电源是 24V 直流电。 2089. 电机的操作员应连续检查其承受的负荷,因为超负荷运行将缩短 其使用寿命。 2090. 电感性负载将使电流滞后于电压,即引起电流变化受阻。 2091. 电容性负载将使电压滞后于电流,即引起电压变化受阻。 2092. 交流发电机的频率是由主配电板通过调节调速器的控制来调节 的。 2093. 交流发电机的频率是由主配电板通过调节调速器的控制来调节 的。 2094. 电动马达的维护应包括周期性地检查其振动情况。 2095. 交流电压每秒的循环数,即所谓的“频率” 。

2096. 电感性负载将使电流滞后于电压,即电压超前电流。 2097. 绝缘层是否需要清洁可通过观察脏物积聚情况来决定。 2098. 发电机并车时,如果同步指示仪在慢速方向回转,则表明待并机 的频率比电网频率低。 2099. 电动机的环境温度是指安装电动机的舱室之温度。 2100. 电路中使用断路器,可防止电路超负荷和短路。 2101. 发电机并车时,当发电机处于同相时,同步指示灯均变暗。 2102. 交流电路中,电压与电流同时达到最大值,则功率因数为 1(最 大) 。 2103. 电气设备绝缘层吸收的水分将降低绝缘电阻,对于闲置的设备将 引起接地故障。 2104. 交流发电机产生的电压是通过改变直流励磁来控制的。 2105. 发电机并车时,如果同步指示仪在快速方向回转,则表明待并机 的频率比电网频率高。 2106. 交流电压表的读数是电压的均方根值。 2107. 发电机并车操作时,应在同步指示仪在快速方向回转,指针正好 在“12 点”之前合闸。 2108. 发电机并车操作时,在合闸之前的一刹那,待并机的频率应比电 网频率稍高一些。 2109. 每秒的循环数,即所谓的“频率” 。 2110. 用来维持交流发电机磁场的直流发电机,称作“励磁机” 。 2111. 并联运行的交流发电机应具有相同的频率、相同的相和同样的相 旋转速度。 2112. 电机拆卸后,转子应使用厚纸或纸板包扎。 2113. 玻璃是一种良好的绝缘体。 2114. 电功率用瓦特表示。 2115. 要使并联运行的一台发电机停车,应首先使其卸载。 2116. 发电机并车操作时,待并机的频率应比电网频率稍高一些。 2117. 船舶电力系统接地,应尽早排除,因为接地会损坏绝缘层、缩短 寿命。 2118. 只以一个方向流动的电流,称为直流电。 2119. 发电机并车操作时,在合闸之前的一刹那,待并机的频率将会下 降一些。 2120. 在交流电力系统中,功率因数低,表明能量损耗多。
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2121. 电功率用瓦特表示。 2122. 如果小型电动机浸在海水中,应用淡水洗并烘干。 2123. 为了改变直流电动机的回转方向,只需改变磁场接线即可。 2124. 一些大型的电动机装有加热器。加热器可以是直接与机架连接的 电阻式加热器,也可以是嵌在电机线圈内的低电压线圈。 2125. 电阻的单位是欧姆。 2126. 如果直流电机运行时过热,原因可能是通风管堵塞。 2127. 电机运行时,电刷冒火星,可能是换向器脏了。 2128. 千瓦表读数=31/2fVI=1.732× 0.8× 480× 250=155.70(kW)。 2129. 水气渗入、脏物积聚和过热都会引起绝缘材料损坏。 2130. 如果放大器的放大系数是 5,那么如果输入量变化 2V,则输出量 变化 10V。 2131. 手动工具一般使用交、直流两用电动机。 2132. 能防止液体滴落的电动机外罩,称为防滴水式电动机。 2133. 一般采用电气联锁系统来防止柴油机驱动的应急发电机与普通 船用发电机并联运行。 2134. 交流电动机消耗的能量,严格地说,即相互作用的功率,用于产 生电动机的磁场。 2135. 1 号发电机额定功率是 900kW,2 号发电机额定功率是 600kW。 并联运行时,如果总负荷是 1000kW,则 2 号发电机按比例得到的负荷将是 2/5 的总负荷,即 400kW。 2136. 发电机并车操作时,如果同步指示仪损坏了,应使用频率表来判 断待并机的频率应比电网频率稍高一些。 2137. 船用交流发电机的结构通常是电枢静止,磁场旋转。 2138. 对电气设备进行维修工作前,应首先切断电源并作告示。 2139. 见上题。 2140. 柴油机驱动的应急发电机,每月应进行至少 2h 的负荷试验。 2141. 进行高电压作业时,操作者应由另一人员陪伴。该人员应清楚被 检修的电路情况以及电路所有开关和断路器的位置; 能进行电击时的应急抢 救;熟悉心脏起搏法(CPR,一种心脏急救知识)等。 2142. 大型电动机着火,首先应切断电源。 2143. 如果舵机马达超负荷了,机舱将会有声光报警。 2144. 发电机应该具有励磁/电压调节系统, 该系统能使发电机分配到稳 定状态的无功负载, 也就是要保证任一台发电机都不会超过其额定无功负载

的 10%。 2145. 带有偏差信号操作的电压控制系统的自激励交流发电机,把全部 励磁功率都引到终端。 这样不需要采用电流变送器、 电抗器、 电容器等设备, 但是这样的励磁系统易受其输出电压变化的影响。 2146. 连续检查有助于避免正常运行状态下产生故障。 2147. 轮机长是轮机部的领导。 2148. 在轮机值班期间,为确保船舶、机械及人员的安全,应由值班轮 机员采取迅速的行动。 2149. 在值班开始的时候,所有机械的运行参数和工作状况都应证实, 记录的数据应与观察到的相一致。 2150. 当处在机动操纵工况时,机械处于人工操作状态,控制台应保持 连续有人值班。 2151. 驾驶台的命令应迅速进行,并应保持任何变速、变向的记录。 2152. 应保持舱室良好通风,因为释放的气体很危险。 2153. 船公司应建立起一个程序,以确保船舶的保养符合有关规则和规 定的要求。 2154. “安全管理体系”应明确那些应突发性操作失灵会导致险情的设 备和系统,SMS 应规定旨在提高这些设备或系统可靠性的具体措施。 2155. 400 总吨及以上的任何船舶应配备《油类记录簿》第一部分。 2156. ISM 规则的要求适用于任何船舶。 2157. ISM 规则的目的是保证海*踩乐谷嗽鄙送觯苊獠撇鹗 和对环境特别是对海洋环境造成危害。 2158. ISM 规则的目标是要为船舶安全管理和营运以及防污染提供一个 国际性的标准。 2159. “主管机关”是指船旗国政府。 2160. 在讨论油污染时, 重要的一点是, 不管是轻油还是重燃溢入水中, 问题是一样的。 2161. 加油期间,发现船舶附*有油,首先应停止加油。 2162. STCW 公约适用于在缔约国为船旗国的船舶上服务的船员。 2163. 防火与灭火的基本训练应包括:使用自带式呼吸面具、使用各种 类型的手提式灭火器、带呼吸面具在烟雾室营救等实际技能。 2164. 防火与灭火的基本理论知识应包括:火灾和爆炸的三要素、爆炸 上下限、火灾的种类和灭火介质的应用等。 2165. 船舶火灾的主要原因有:机舱漏油、热工作业、静电等。
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2166. 消防实训应在黑夜中或白天或模拟机舱等情况下进行。 2167. 船舶的消防组织应包括:一般报警和火灾控制计划;应急部署表 及各自职责;巡视制度等。 2168. 公司的安全管理目标是针对已认定的所有风险,制定防范措施。 2169. 应将评审及复查的结果告知有关部门的所有人员以提请他们注 意。 2170. 公司应保证船上人员的履行其与 SMS 有关的职责时能有效地交 流。 2171. 公司应保证与公司有关的所有人员对有关规范、规则和指南有充 分的了解。 2172. 公司应保证船长完全熟悉公司的 SMS。 2173. ISM 规则的要求适用于任何船舶。 2174. ISM 规则的目标是要为船舶安全管理和营动以及防污染提供一个 国际性的标准。 2175. 公司应保证过期的文件应迅速清除。 2176. “安全管理体系”应明确那些应突发性操作失灵会导致险情的设 备和系统,SMS 应规定旨在提高这些设备或系统可靠性的具体措施。 2177. SMS 应规定具体措施,确保公司机构能在任何时候对涉及其船舶 的危险、事故和紧急情况作出反应。 2178. 主管机关应充分认识到通信和语言技能在保证海上人命、财产安 全和防止海洋污染方面的重要意义。 2179. MARPOL 公约规定,150 总吨及以上的油轮和 400 总吨及以上的 非油轮应配备《油类记录簿》第一部分(有关机器处所的操作) 。 2180. 油分浓度监测器用来监测水中的含油浓度。 2181. 对于“燃油舱的压载和清洗水的排放” ,应记录到《油类记录簿》 第一部分。 2182. “专用压载水系统” ,就是所有的压载管路、水舱和水泵完全与 燃油系统的独立。 2183. GM 表示“稳性高度” 。 2184. 压载系统的功能是通过让某些指定的舱室进海水来保持船舶* 衡。 2185. 在存在氧气的情况下,由液体产生的蒸汽能点燃并能继续稳定燃 烧的最低温度,称为“着火点” 。 2186. 船体底部与水线之间的距离称为“吃水” 。

2187. 有关“燃油舱的压载和清洁” ,应记录到《油类记录簿》第一部 分。 2188. 对于处于正浮的船舶,船体龙骨与水线之间的距离称为“吃水” 。 2189. 油轮上,货油的内部驳运、机舱舱底水的排放、货油的装载与卸 载等操作都应记录到《油类记录簿》 。 2190. 《油类记录簿》用完后应至少留船保存 3 年。 2191. “船舶油污应急计划”有效期为 5 年。 2192. 火灾已被包围并不再扩散,则可以说火灾处于“控制之下” 。 2193. MARPOL 公约规定,150 总吨及以上的油轮和 400 总吨及以上的 非油轮应配备“船舶油污应急计划” 。 2194. 填写《油类记录簿》时,日期、作业代码和项目编号记录在相应 的表格内,所要求的细节应按年月顺序记入到空栏中。 2195. 《油类记录簿》每页记完后,应由船长签名。 2196. 为了防止火灾由于热传导而扩散,应冷却火灾周围的舱壁。 2197. 由于横倾,船舶左右吃水的差称为横向吃水差(list) 。 2198. 《油类记录簿》中,有关操作项目分成各个组,每个组由字母来 表示。如“A” ,表示“燃油舱的压载与清洗” 。 2199. 火灾按如下分类:A 类——固体;B 类——液体和气体;C 类— —电气;D 类——轻

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